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マツダが命名権を買ったことにより、8月1日からトーヨータイヤターンパイクからマツダターンパイクに名前が変わったのをご存知でしょうか？






8月2日、3日は家族の送迎の予定があって二日連続でターンパイクに行ってまいりました。




前編の今回はゆるいドライブのお話を、後編ではたまたまやっていたスーパーカーイベントのことにちょいと触れてみようかと思います。


よくよく考えてみると、買ってからジュリエッタを峠道に連れ出してなかったことを思い出し、家族を送った後、自分一人でターンパイクと伊豆スカイラインに繰り出してみました。

ジュリエッタファーストインプレッション【峠道編】


◼︎良かった点
山路を走るとまずよくわかるのはジュリエッタの脚の素性の良さ。
QVのエンジンパワーを受け止めるに相応しいリアのしぶとさ、そして最終的なストッピングパワー。
これがまたボディの剛性感、パワーとだいたい帳尻があっている。

アルファのチャラそうに見えて実はバランスの良い感じって、テスト前に勉強してないのに全教科そこそこいい点数取るタイプの人みたいですね。

特性はまぁいわゆるFFのそれなんですが、最近の車らしく常用域でアンダーは感じませんね。



そしてQ2システムっていうんですか？
電子制御式のデフもどきが意外といい仕事します。
キツめのアールを無理やり曲げるような時に、FFですから多少タックイン気味に頭を突っ込んで、少しハーフ気味に煽るんですが、そのままコーナリングスピードが上がって行ってしまうんですね。
これは156にはなかったのですごいなぁと。



◼︎良くなかった点
ただ全体的な挙動が重たいんです。
ジュリエッタって軽快さが余りなくて、パワーと電子制御で曲がってるような印象なんですよ。
156のフロントヘビーさとは違うんですけど、やはり重力物が大きい慣性テンソルを振り回しながら回転するそれを電子制御で押さえつけるというか…。

それをアンダーといえばアンダーです。
ただブレる感じじゃないんですが、下りはちょっとだけ怖い。

あと少しロール軸が高いんですよね。
この辺は車高下げて脚固めろってことですね。

あと、そうもう一つ。
このシートのホールド性の低さですね…。
156のTIレカロセミバケもまぁサイドサポート小さめでしたけど、QVはそれ以上に
ホールド性低くてスポーツってかんじじゃないですね。

ちなみに、ノーマルモードのダルいフケ上がり感だと小排気量のマシンを操ってるみたいで少し印象違いました。
ぼくは山路でノーマルモードで流すの割と良かったです。
エンブレの効きも違う感じがしたんですけど…。
もちろん本気で攻めるならダイナミックにしますがw



ターンパイクやスカイラインは高地だけあってまだ紫陽花が咲いていたり、通り抜ける風が涼しかったりとドライブするには最高でした。
皆様も是非。


おまけ

156GTA、青の430、シャンパンカラーのクワトロポルテ、バーガンディレッドのブレラスパと4種のイタリアンアウトモビリ。

おまけ２

エクシーガオフ会やってました