たこです。

たっこで～す！

東方に行きようやく入れました。
純正との差がよく分かりますね。


ＨＯＮＤＡ　ＴＷＩＮＣＡＭまで足を伸ばして行って来ました。
交換は、なんだかんだで、4時間ほどで終了。

交換後、エンジン軽くなりました。
マフラー純正のままですが、低速～中速がレスポンスよくなったようです。


ショップの整備士さん、『スポーツECUかなんかに書き換えてますか?』
と言うほど、レスポンス良くエンジン回ってびっくりされてましたね。

車受け取って帰り道、『確かに、レスポンスいいわ～～～！！』と嬉しくなりました。

帰り高速　浜松～岡崎ICまで渋滞にどっぷりハマりましたが、低速トルクもちゃんと確保されているようで、1速アイドリング（メーター読みで９００ｒｐｍ）で7km/hで、とことこ走ってくれました。
2速では1２km/h～で、走行可能でしたので、問題ないですね。
そのスピードから、アクセル踏めば、ノックせず加速してゆきますし、粘り強いエンジンですね、K20エンジン。
さすがHONDAと言うべきかも知れませんが・・。

上は、6000rpmまでであれば、体感できるとおもいます。

僕の場合は、現実的に8000rpmとかまでエンジンまわす機会なく、ちょっとした加速必要なときは、6000rpmまでで、シフトアップしてしまうので、（汗）あまり8000rpmとか、こだわりは有りません。
サーキット走行では、上が回らないと、不満でしょうが・・。
、
あくまで、ノーマルマフラーでですが、音は、少し大きくなったかなぁ～、と言うレベルで、それほど、劇的には、変化してませんが、ノーマル然としつつ、扱いやすいエンジン特性になったとは思います。

結論として、待ち乗りベストです（今日までは・・）今後変化するかも知れませんが・・（笑）

現実的にどれくらいのパワーか、いつかはチェックしてみたいですね。
気分的には、5馬力アップ？（汗）