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昨日の燃費不正の報道は全くユーザーを軽視していますね。
確かに、目立った低燃費デバイスもなく、当時の燃費でリッター29.2km/l位であり、ホンダN-ONEとかはリッター27km/lぐらいだった記憶がある。
随分頑張ってるなーって思った記憶があるけど、どうせ一発勝負でたまたま良かったんじゃ無い？って思ったくらいだった。
正直カタログ燃費なんて、実際には関係無く、良くて20km/l行くか行か無いかが相場だったけど、ホンダもそれほど燃費に効くデバイスが持っていなかった。
けれど、偽装燃費車はお財布に敏感な主婦層にカタログ燃費の良さが受けて、結構売れたんだと思う。(全く嘘の燃費だったが)

軽自動車であるためコスト制約もきつく、N-BOXからプラットホームのレイアウトを流用しセンタータンクになったホンダは、排気管の真後ろにタンクがあるせいで、苦しい排気管のレイアウトを取らざるを得なかったため、燃費勝負は無理と諦めて、車本来の価値観を高める事を重視したんだと思う。

運転して楽しいとか、運転しやすいとか、室内のレイアウトから使い勝手が良いとか、カッコいいとか、乗ってみたいと思わせるとか、、、、そういった価値観のフィールドで勝負するしかなかった。
如何に顧客満足度を上げるか？である。
お客様は、期待値以上の価値観が満たされれば満足度が上がるが、期待値以下だと不満と感じ、常にお客さんの期待値は高くなるのが普通。
大多数の軽自動車ユーザーは燃費に敏感だが、敢えてホンダは違う方向に進んだんだと思う。

燃費なんていずれ限界になり、競争は意味がなくなる。
だから、今から新しい価値観を作っておくのが、(燃費性能が追いついた時魅力の無い車ばかりになり、自動車その物がツマラナイ、魅力のない物とならないようにするのが、) 今の自動車メーカーの進む道だと思う。

期待が高く魅力が無かったら、車両本体価格が195万もするN-ONE modulo Xなんて買わなかった(契約しなかった)でしょうな。
燃費もたかだか、23.8km/lだけどね〜。(^_^;)
走りの質感に期待し、納車が楽しみです。

こういった報道にある様な不正行為は、許されない行為であり、全く懲りていない自動車会社だったと再認識した次第である。
パートナーシップの日産から言われて、しぶしぶ本当のことを公表したなんてある意味他人から言われないと正せない体質であることがよく分かったね。
まあ、その不正メーカーの車は、全く無縁で乗ったことすらないので良かったと思うが、末端の販社、サプライヤーはまたまた大変だね、今売れている車ははっきり言って軽自動車しか無いからね〜。

日産が最大の被害者かもね〜。(u_u)