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結局のところ、ブースト圧がプラス側になりだすのは、CPUが制御してるようです。
ターボのタービンが回り出してブーストがかかり出しても、結局スロットルが閉じ気味に制御されてインマニ圧は大気圧に保たれるですね。
試しにMAPセンサーに抵抗でバイアスを与えて大気圧をずらしては走ってみたら、OBDによる情報は大気圧で、ブースト計の値はずれた分ブースト圧が上がっていました。
ということは、どんなにエアクリを変えてもブーストがかかり出すのはエンジン負荷率25%からって事なのか。
(ギア毎にスロットルが開くエンジン負荷率は違うようで、2速では25%っぽい)
もちろん効率の良いエアクリは高回転で効果を発揮しますけれどね。
しかし25%になった途端にブーストが効いてスロットルが90%近く開くので、エンジン音が突如変わるのに違和感もあります
やっぱりCPUを書き換えないと、出足は良くならないのかなぁ。。。
(というかマルチエアってスロットルレスだと思っていたけど、ガッツリスロットルがあるのね。。。)