鈴柚のブログ一覧

昨日からX2の展示が始まったので見に行ってきました。

コンセプトカーから比べてどうかなあと思ったけど、なかなか良いじゃないかと思いました。

X1にくらべ屋根が低いから後ろがちょっと窮屈だけど

前メインでカッコウで気にいって乗るなら問題ないかな。

内装も展示車のX1と比べてちょっと豪華。

シートのステッチは白、赤、青　が多いので黄色だったのがちょっと意外でした。

（写真だと白飛びしちゃってますが・・・）

BMWの純正マットといえばあのシンプルというか、ちょっと素っ気ないグレー一色。

i8やMモデルすらそうだったので

一番驚いたのはフロアマットの淵が黄色で、ちょっとオシャレ感を出そうとしてきたことでしょうかね。

あとこの車、真横の写真が無いと特徴がわかりにくいから

それを撮り忘れたのは詰めが甘かったですね（笑）

なんか気がついたらGW最終日になってました。

金曜日はお出かけから帰って片付け等をしてました。

で土曜日は先週タイヤ交換して安心して走れるようになったので

サブコンの設定ダイヤルを回して試走してました。

3からスタートして1づつ上げていきましたが6あたりから結構ターボ感が出てきました。

サブコンはエンジンルーム内のヒューズボックス上なので

駐車できるところに停めてエンジン切ってボンネット開けて・・・と6回ほどやっていましたが

傍から見てると道端でエンコした人みたいにも見えます（笑）

ターボ感を強調したいわけでもなかったし

エンジンへの負担も考えてとりあえず控えめの4あたりに落ち着きました。

で今日はグループのオフ会もあるので袋井のエコパへ。

・・・の前に磐田の2階建てスタバに立ち寄って

イチゴ感たっぷりのフラペチーノを買ってみました。

先週日曜日に名神の多賀SAで買おうとしましたが売り切れで悔しかったので

リベンジできてよかったです。

エコパではグループの管理人をされているzakkyvinさんのE90を運転させていただける

機会がありました。

クラッチはF30より軽く、反面ハンドルが重かったので一瞬「オッ！？」となりましたが

手応えが感じられて嫌な重さではなかったです。

思ってたより低回転からトルクが出てたので扱いやすく

NAなので拭け上がりの気持ち良さもありMTで乗るにはE90の方が楽しめそうです。

あと人の問題としてF30になって自分のMTの乗り方が

随分いい加減というかズボラになったなあ・・・と思いました。

試乗させていただきありがとうございました。

そんな今日は天気も良く・・・というか日差しが暑くなってきて

そろそろ昼間のイベントも大変な時期になってきました。

暑くなると冷たいものということで昔一回だけ行ったことのあるお店の看板

メロンくり抜いて作った涼しげなものがあるみたいでちょっと興味深い。

GWが終わるとこういったものに目が行く季節になってきましたねえ。

途中移動日もあるのですが

島根→鳥取→広島→高知

とお出かけしていました。

途中一日雨の日もありましたがそこは移動オンリーだったので

基本的に天気に恵まれ良かったです。

どこ行ったかは

→フォトアルバムへ

タイヤ交換を連休入る前に終わらせたかったので

代車の空きが無くてもOKと先週末預けたのでGW初日はバスに乗ってSAHへ

のんびりバスからの車窓を眺めながら近くの停留所で降車

タイヤ交換を終えたF30を引き取りました。

純正はランフラットタイヤでしたが、

Mモデルはランフラットでは無いし、自分もあまり必要性を感じなかったので

脱ランフラットにすることに。

タイヤの銘柄はヨコハマのアドバンスポーツやミシュランのパイロットスポーツ4S等と

迷いましたが、純正装着のS001RFTでも大きく不満は無かったし

ランフラットと普通のタイヤの違いを知りたかったのでS001にしました。

でもココで大きな問題が・・・。

そんな違いが体感できる感性は自分には無いということかな（笑）

運転してみると確かに違いはある気はしましたが・・・

如何せん古くて硬くなってきたタイヤと新品のタイヤなので実際のところはどうだったんだろう。

まあ、サイドウォールをつぶして不安の残る状態から解放された安心感は大きいです。

このあとは黄砂やら花粉やらが降り積もってるのでDと同系列のGSでおまかせ洗車してもらいました。

GW初日で19インチタイヤ4本はイタイ出費ですが

いずれ遅かれ早かれ交換だったし

これで先日導入したサブコンのダイヤルをクルクル回して楽しめるようになりました。

今日は先日注文していたPIVOTのPOWER DRIVEを取り付けのため

SAHへピットインです。

説明書を見るとヒューズボックス上の取り付け例もあったので

エンジンの熱から遠いし、ボンネット開けても目立たないのでココにしてもらいました。

調整ダイヤルを回すのにカバーを外す必要が出てきますが頻繁に回すものでも無いので

問題は無いかな？

このあと樹脂カバーを取り付けるので本体は隠れてしまいます。

場所的にベタ付けするとダイヤルの位置が見えにくいのでマジックテープで脱着できるように

していただきました。

取り付け後シャシダイ上へ移動

どれくらいの効果があるのかパワーチェックも行いました。

その時の結果はこちらへ→整備手帳　PIVOT　POWER DRIVE取り付け後のパワーチェック

ノーマル状態でもしっかりカタログ値は出せていますが、

ダイヤルをまわしていくとメーカーHPの結果通り変化が大きいですね。

自分は余裕を見て3にしておいたので＋23PS前後です。

とはいえ実際に運転してみると違いがはっきり分かります。

数字的に320iから324i位にはなったかな（笑）

トランクにアンプやプロセッサー、各ケーブルを積んでるので

比較的小型軽量なBEWITHの機材ですが

その分の重量増はなかなかバカにできないのでその分を補うことは出来たと思います。

あとは問題を抱えた右前輪を含めタイヤを交換すれば楽しめそうなので

交換後は各数値にダイヤルをまわして試してみようと思います。