ばこちゃんのブログ一覧

今朝、会社のスタッフのオイヤン・・・と言っても私の１５程上やから４０代後半のメカさんなんですが、



「そう言や、うちの近所の○○モータースのヤードに、ばこちゃんさんの好きそうなアクティ置いてますよー！多分、年代的におんなじ様な２気筒のヤツやろと思うんですけど・・・あ、ナンバー無いけど、小綺麗な感じでしたよー」



と、情報をくれました。



彼は一回り以上も下の僕に、敬語でしゃべります(笑)
タメ口でしゃべってよーと言うても、「いやいや、私はここでは後輩ですから(笑)」と。



彼は現役でＴＮアクティ系を触ってたこともあるし、一時期ゴールドのストリートにも乗ってたと言うが、特に興味が有るわけではない(笑)

彼曰く、当時アクティはヒートしたらすぐヘッド飛ぶ、と言うイメージしかないらしいが（爆）

現に彼曰く、
「僕のアクティも当時、ヒートしてヘッド飛んでほかした(＝捨てたの和歌山弁)んですよー。よう回るホンダらしいエンジンやったけど、当時はダイハツのほうが好きでしたねー」
らしい(笑)




で、気になったので帰り道に寄道してきました(笑)
うちからでも車で10分位のところ。




後期ＴＡのスーパーデラックス。





オプションの大型ミラー(シルバー)付で、ボディの状態も目立つ腐りもなく、良さげ。




平成８年で検査切れ？
ダイヤルステッカーもレトロなタイプで、平成７年でした。




粋なアルミに



ウッドハンドル。
好きなオイヤンが乗ってたのか？？

しかもホンダマチックでした（爆）
現物ではじっくり見てないのですが、写真からして冷房車？？

そして何故かシートの背もたれのみが外されてる状態。



うーーーん。



いいなぁ、ホンダマチック冷房車♪











でも僕には今、素晴らしきビッグキャブ号があるんだい！！ヽ(￣▽￣)ノ
別に欲しかネーーよ！！(笑)








・・・・・(@￣ρ￣@)





・・・・・・・ホンダマチックかぁー。





・・・・・・・・乗ってみてぇーヽ(￣▽￣)ノ









と眺めるだけ眺めて帰ってきました。



しかし、灯台もと暗し。
こんな近くにＴＡがあったとは。

先頭にあるし、そんなに長期的に雨晒しにここに置いてそうな雰囲気でもないし。

好き者が公道復帰を目指すべく、置いてあるのだろうか。



程度も良さげなんで、是非とも公道復帰して、元気に和歌山を走り回っていただきたいですね♪

ＴＮアクティ系、トラックにしろストリートにしろ、最大積載量３５０㎏の貨物車。


１２インチ等々のインチアップをしてしまうと、バンラジではタイヤの外径が合わなくなってしまうので、１２インチでは「145/70」、１３インチでは「145/65」が一番外径がスタンダードの「5.00-10」のバイアスタイヤに近いのか？と。

そうなると、「4PR」とか「6PR」とかって言う「プライレーディング」がなくなってしまうので、耐荷重的に大丈夫なのか？また、車検的に大丈夫なのか？って事になります、はい。


まず、アルミホイールに関しては、最大積載量５００㎏以下の貨物車の場合、「ＪＷＬ」のみで大丈夫です。「ＪＷＬ－Ｔ」の貨物規格は必要なしなので、３５０㎏のＴＮアクティ系では、普通に「ＪＷＬ」規格のアルミホイールでも何ら問題ありません。



で、あとはタイヤの荷重指数のお話。



１２インチの場合、「145/70R12 69S」が一番外径が近いのですが、「69S」の荷重指数の場合、負荷能力が「３２５㎏」になります。


という訳で、私のＴＮアクティ「ビッグキャブ」で考えたいと思います。


車検証上の数値

車両重量：610㎏
前軸重：340㎏
後軸重：270㎏
最大積載量：350㎏
乗車定員：110㎏(55㎏×２名)

(重量は何故かマニュアルと前後5㎏のズレあり。)



乗車定員分の110㎏は、ほぼほぼ前軸の真上にあります。60㎜程のオフセットはさほど数値に影響しないか？と単純化して、前軸に110㎏をかけます。

340+110=450㎏ ①

タイヤ１本あたりは、225㎏。



そして、後軸。

一番負担がかかるとして、後軸にMAX350㎏をかけた状態、後軸の真上に単純に350㎏を足したら、

270+350=620㎏

タイヤ１本あたりは、310㎏。


145/70R12は「69S」で、負荷能力が「325㎏」ですので、単純計算後軸にMAXかけたとしてもクリアになります。


ただ、計算はそう単純にもいかんわけで。


３５０㎏を荷台の中心に積んだとして考えなくてはなりません。



もう一度同じ画像ですが、


「荷台オフセット」とあるように、荷台の中心は後軸からオフセットされていますので、

ホイールベース：1850㎜
荷台オフセット：350㎜


最大積載量の荷重分担割合は

前軸＝350㎜÷1850㎜≒19%

後軸＝(1850㎜－350㎜)÷1850㎜≒81%


ですので、前軸には更に最大積載量３５０㎏の１９％、６６.５㎏を足さないといけません。


前出の①の、単純に人間２名乗せた軸重４５０㎏に分担された最大積載量３５０㎏の１９％、６６.５㎏を足さないといけないので、


340㎏(前軸)+110㎏(２名分)+66.5㎏(最積の19%)

＝５１６.５㎏

タイヤ１本あたりは

「２５８.２５㎏」

なので、前軸もクリア。


後軸はMAXかけてもクリアしていたので、全然問題なし(*￣∇￣)ノ


荷重分担割合の８１％で計算すれば、なおさら数値下がるんで全然クリア。



と言うことで、ＴＮアクティビッグキャブの場合は、インチアップして「145/70R12 69S」の乗用ラジアルタイヤでも、負荷能力クリアしてますので、耐荷重的にも、車検的にも全くもって大丈夫！！


と言うことになります＼(^o^)／

(多分、計算の仕方合ってると思います。)







ホイールの幅、オフセット等でタイヤやホイールがボディから突出していなければ・・・と言う前提のお話ですが（爆）f(^^;






と言うわけで、








これで、堂々と乗りまーーーす！(笑)



コゴロ～師匠には見破られていた、、、、








ＳＳＲメッシュ、ゴールド！！！

☆⌒（＊＾∇゜）v

４半なんで、キッチリ収まってます♪



また、ホイールを買ってしまった・・・ビッグキャブに付いてたformula one、ノーマル鉄も増えたので





１２０なホイールが

なんと、



１０セットになっちゃった・・・（爆） ←バカ。















あ、そうそう。

バンやストリート、更にハイルーフならトラックより後軸重も重たいので、多分荷重指数「69S」では多分クリアしません。


気が向けばまた計算して、ブログアップしまーすヽ(￣▽￣)ノ






【追記】
7月23日0時55分


ちなみに、

その耐荷重に合わせて、適正な空気圧をはらんとあきません。結局耐えれなくなります。





って、





マニュアルに、二人乗って３５０㎏積んだ「車両総重量」の前後軸重でてますやーーーーん！(笑)

計算してブログ上げてから気づいた・・・orz


計算した数値とちょっと違うけどf(^^;前軸は僕の計算のほうがヘヴィなんでそれでクリアしてますし、大丈夫でしょう。

前軸重、後軸重ともに車検証の軸重と５㎏のズレがあります。車検証のほうが前軸５㎏重たくて、後軸が５㎏軽く記載されてます。何故だ？途中で軸重はかり直したのか？そのズレがあるから計算した数値もずれたんかいな？？

まぁ、荷重分担割合のパーセンテージも≒で計算したし。

いずれにしても、負荷能力的にもＯＫでしたが(*￣∇￣)ノ

昨年、バックステップ化してから、外さざるを得なくなったノーマルのサイドスタンド。

コゴロ～師匠からのアドバイスいただいていたネタ、ＭＤ(郵政)のサイドスタンドを流用すべく、スイングアームを含め移植計画。



ヤフーでゲッツしたブツ。


ブラスト打って下地を・・・


までが、前回のお話。


で、お願いしてた塗装が上がってきたブツ。



純正プラズマイエロー・・・。トヨタアクアの黄色に近いらしい。
ついでにフロントカバーも同色に♪





先週から夜な夜なスイングアームの交換は済ませておりました。
不精ブッコイてバックステップ、マフラー等々は緩めてずらすだけ(笑)



左：ＭＤ 右：リトル

いろいろ形状は違うが、すんなり着きます。

変態な私は、

ＭＤスイングアームに、ちゃんとリトルのレジスタッドプレートを(笑)
こういうの大好き(*^-^*)





ＭＤスイングに変わりましたが、なんの違和感もない(笑)言われな気付かんでしょうね。


で、スタンドホルダーを止めるボルトが変な？サイズやって手持ちがなかったので今日、仕事帰りにホムセンでゲッツ。今日はＣＤ１２５で通勤。



帰宅して早速サイドスタンドを装着してみました♪



じゃーん♪
念願のサイドスタンド、着きました(^^)v
ＭＤと角度が違うので、丸い部分が地面に密着してませんが。


いい感じです♪

フロントカバーも同色になり、カモメっぽい？(笑)昔のカブは、ここ同色ですもんね。
フロントカバーのエンブレムはついでに新品をおごってやりました。




ＭＤとリトルでは、スイングアームの角度、車高が違うので若干起き気味。でも許容範囲内。




・・・。



センタースタンドで立ててる状態でサイドスタンド組んで、早速試そうとセンタースタンドを下ろすと



「かちゃん！！！」




え？





センタースタンド(のガイド？出す時踏む部分)とサイドスタンドが干渉（爆）

(⬆画像は、サイドスタンドで停めてサイドスタンド上げた状態。センタースタンドを掛けて下ろした状態は、⬆画像の両スタンドの位置関係が逆です。)


．．．ショックで画像もぶれてます(笑)




現状、サイドスタンドを掛けようと思うと、

停まる➡センタースタンド掛ける➡サイドスタンドを出す➡センタースタンドを下ろす➡出してあるサイドスタンドで停める。

走り出す前に➡車体を起こす➡センタースタンド掛ける➡出してあるサイドスタンドを戻す➡センタースタンドを戻す➡走り出す



．．．．(笑)



ちょっとした時に便利なはずのサイドスタンド。




一行程増えて、余計出すの面倒くさい(笑)これじゃ意味ねーじゃん（爆）




完結！のはずが、まだ終わらないサイドスタンド計画。




当たる部分のセンタースタンドの棒をカットしてみようと思います。



続く(笑)