STS(えっすぃ-)のブログ一覧

早いもので、3を迎えてから間も無く2年です。
納車は12月ですが、登録は11月と言う事で、先日は24ヶ月点検へ。
パックdeメンテのプランに加えてMTオイルを交換しておきました。

距離は間も無く3万km…年間1.5万kmで、昨年に対し横ばいといった所です。
維持費の面は走行距離の減少に加え、ガス代、メンテ費用の単価も圧倒的に安くなり、とても助かっています。


そろそろ定期交換部品を考えていく頃です。


エアエレメントは4万kmくらい？(根拠は無くなんとなく)
社外品も色々あって魅力的ですが、恐らく純正品または純正同等品になるかと思います。
高回転まで回す事がないので、流量より流速優先、脈動効果が最も期待できる純正が今の使い方に合ってそうです。

プラグは5万kmくらいでしょうか。
こちらは焼け具合をチェックして判断。

ドライブベルトもその辺りでしょうか…あと、エアロ。
社外エアロを組みたかったのでエアロ無し車としましたが、素のデザインを気に入ってしまい、このままでいいような気もしてきて、非常に悩ましい所。

そこはメンテナンスと無関係なので気長に考えるとしますかね。

これまで履いていた5ZIGENホイールも良かったのですが、グレーゾーンなツラツラ具合が前々から気になっており…
ディーラー的には点検時に自己申告して調べていただき、とりあえずOKはいただきました。
が、怪しまれる段階でNGとして、全国どこの整備工場にでも堂々と行けるクルマでいたかったので、ホイールはずっと探していました。

アクセラで使用していたプロドライブのホイールがデザイン的に好きだったので、どうせならプロドライブを履かせたいと思っていました。



同時にタイヤ。

純正の215/45R18のサイドウォールのヨレのような感触がどうも苦手だったので、8Jホイールで引っ張る作戦をとっていましたが、扁平を下げるのもひとつだと考えていました。
検討したサイズは225/40R18

225/40R18にすると、外径が13mmほど小さくなります。

プラスのポイントとしては、
・タイヤバリエーションが増える
・サイドウォールのヨレが減る
・車高が0.6mm低くなる(メリット？)

マイナスのポイントとしては、
・速度計が狂う
・電子制御に不具合が生じる(かもしれない)
・ホイールハウスの隙間が0.6mm増える(これはまぁ…)



特に気になるタイヤ外径の差。

純正タイヤに対して約2%減といった所です。
保安基準としてはまぁOKでしょう。
ただ、磨耗して残溝が8mm→2mmになった場合、外径は単純計算で25mm小さくなる計算です。
そうすると4〜5%の減となり、速度計の狂いが如何なものかと疑問です。




そんなこんなで色々と迷っていた時、
プロドライブホイール＋225/40R18タイヤ付
中古ながらこれが予算内で出品され、検証を兼ねて購入する事になりました。
新品は躊躇しますが、中古ならなんとなく諦めがつきます。






懐かしのアクセラさんと…




スリーさん


ホイールも正確には違うホイールで色も異なりますが、

・赤いボディ
・黒いドアミラー
・プロドライブ10スポークホイール

とりあえず、自分の好みが良くわかりました。

先日、12ヶ月点検を受けてきました。
来月で納車から1年…早い。
走行は14,000km弱でした。

パックdeメンテの点検に加えてMTオイルを交換しましたが、鉄粉など全然無かったようです。
部品精度も向上しているのでしょう。








一年乗って感じた事を走り書き

2.0Lハイブリッドは低速トルクが豊かで、街乗りはとても走りやすい反面、登坂や高速などではもう少しパワーが欲しいと感じる場面も。

内外装デザインは個人的に好みですが、後方視界は悪く、後退時や左折時は気を遣わなければなりません。





オートライトスイッチは旧来のマツダ車と同じレイアウト(長押し操作等がない)なので、ひと昔前のクルマから急に乗っても違和感なく操作できます。
自動に頼りたくない精神で極力アナログ操作しています。
そう言いながら、以前にオートライト無し車で数秒〜1分ほど無灯火走行してしまったので、少しずつ依存しているかもしれません。




ただ、オートハイビームに関しては気になる点も。

マツコネの設定画面でオートハイビームを有効にすると、ライトスイッチがロー側にあっても勝手にハイビームになります。
ライトスイッチ先端の「AUTO切替」ボタンを押すとローになりますが、これが面倒。
マツコネの設定をオフにすると、純粋にオートハイビーム機能がない、単なるローとハイになります。

個人的には、ライト点灯時はロー(ライトスイッチによる)で、ライトスイッチをハイに切替たらオートハイビーム作動となってほしかったと思います。




最後、みんカラを除くSNSの変化。

コルサに乗った事で、Twitterとインスタを開設しました。
フォロワーさんにも恵まれて新しい出会いもありましたが、マツダ3に乗り換えた途端に完全に無反応となる方がちらほら。
手放す前に見たかったという人もいたものの、遠方や都合が合わずの方もいたりしましたが…改めて思うと、駐車場の場所だけ伝えて「勝手に見て行って」とでも言えばよかったですね。クルマだけ見れたらそれでいいんでしょうし。
マツダ繋がりのフォロワーさんも少しずつ増えましたので、新しいお友達のツイートが埋もれないようその辺は整理して、引き続き交流を深めていけたらと思います。


インスタは主にイギリス、ドイツのコルサオーナーとやり取りする為に開設した物で、いま役割を終えて絶賛放置中。
どうしようかな…


みんカラはクルマ関連のメモ代わりくらいの扱いで殆どログインせず。
その中でも、連絡いただいたりして下さる方もいて、とても嬉しく思います。
この場を借りてありがとうございますm(_ _)m

先日、新車半年の点検を受けて来ました。
異常なしでした…まぁそうでしょう(知らんけど)
走行距離は7,000kmを超えており、土日しか動かさない割にはよく走っていました。







仕事で貨物バンを毎日動かしているので、実際にはそちらの方がよく乗っています。
ここでは、バンとマツダ3の比較
は、しません。
双方異なる利点があります…言うまでもない結果です。


ただ一点、アクセルペダルについて。

マツダ3はオルガンタイプのペダルです。
試乗等のちょい乗りで体験した事はありますが、所有車としては初めてかつ唯一です。
長く親しみ、今でも操作機会の多い従来の吊り下げの方が操作が楽かと思っていましたが、アクセルを踏み込んだ時に、ペダルの踏む面積が小さくなるような感じ(踏み外しそうな気分)になる時があります。
あの感覚は自分でも不思議だなと感じています。







走りの部分で前所有車コルサとの比較ですが

高速道路で楽なのは、間違いなくコルサだなと感じます。
横風の強い橋を渡る機会が多いのですが、マツダ3の方がふらつきやすいと感じます。
タイヤ(銘柄やサイズ)が理由なのか、キャスタ角辺りがそうしてるのか不明ですが、小さいながらもさすがドイツ車だなと改めて思う事となりました。
ところであれはドイツ車？？←







しかし、燃費に関しては全然違います。

淡路島縦断でリッター25km超えを記録した事があり、これは素直に嬉しかったです。
オドメーターをリセットすると累計燃費もリセットされるのですが、毎回18前後の平均燃費を出してくれます。







維持費と言う物ではないですが、乗り換えに伴う燃料費の差を簡単に計算してみました。

年間2万キロ走行
コルサ→ハイオク(180円/L) 燃費15km/L
マツダ3→レギュラー(170円/L) 燃費17km/L

上記の条件として、年間の燃料費を計算した所

コルサ→24万円
マツダ3→20万円

ざっくり4万円の節約です。
上記の燃費ですが、コルサは切り上げ、マツダ3は切り下げしており、差が開きにくい条件で見積もっていますので、実際はもう少し差が開きます。
年間4万円を大と取るか小と取るかは人それぞれかと思いますが、同じ燃料費を支出したと仮定して、自動車税(36,000円)が毎年免税扱いだと考えると、少し得した気分になりませんか？

こちら、徳島県は鳴門市にあります大毛島。
中の人は年齢と共に少なくなってきておりますが…ではなくて。


テレビゲーム「グランツーリスモ7」のスケープスフォトにも使用されているスポットとなっています。
同ゲームにはマツダ3が収録されているので、同じ写真が撮れそうです。


そんなワケで挑戦です。




先にゲームで自分のクルマを再現…
・ナンバープレート再現、ミラーを黒に
・適当なサスで車高ダウン
現状これだけなので簡単（笑）



その後、ゲーム内で撮影した写真が以下です。






この写真を元に、カメラの位置を確認…
ちなみに撮影はiPhoneです。

この道は交通量が多く、また橋の前後がカーブしているため、短時間であっても路駐は不可能です。
iPhoneを相方さんに託し、私は前後車や対向車との間合いをはかりながら橋を走行し、その瞬間を動画に収めてもらいました。

その動画から切り抜いた一枚が以下です。






うん、バッチリ！！


どちらも色味を多少いじっていますが、この変が妥協点かなと。
一眼撮影してPhotoshopなども駆使すれば更に再現度はあがるのかもしれませんが、iPhoneだけでここまでいけるのも驚きですし、グランツーリスモの映像もまた凄いものですね。