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先日のサービスキャンペーンに於けるECUプログラム書き換えでアイドリングに不調をきたしたリバティさん。


Dのメカ氏もワシと同じくスロットルチャンバーかエアフロかなんて言ってまして、それなら自分で出来ることは先にやってしまえと交換作業。


52000キロのP12プリメーラから外されたスロットルチャンバーと新品エアフロに交換、お約束の急速TAS学習を試みるも変化なし。
この時点でワシもDメカ氏も予想はハズレ。


ECUに信号を送って燃料噴射を制御するセンサーで壊れやすいものの代表格であるO2センサーも新品に交換するも、またもや変わらず。
あと残るは水温センサー、ECU、パワステのプレッシャースイッチくらいか。


そして時間切れとなり再びディーラーへ入庫。
当初は預かって調べると言うことでしたが、前出3点は交換済と伝えると「そこまで替えてあるなら預かる前に点検したい」とのことで待っていると、コンサルトで診断した結果を持ってきました。




パワステのプレッシャースイッチが常時ONになっていることが判明。
このスイッチはステアリング操作によりエンジンの力が食われた時に回転を上げてエンストするのを防ぐためのもので、通常ではOFFになっているのが正常。
そこで問題となるのが急速TAS学習。これは全ての電装品がOFFの状態でアイドリング時のスロットルバルブの開き具合をECUに記憶させる設定作業でして、パワステがON状態だったので学習していなかった模様。。。

アイドリングでの基準が定まっていなかったので回転が上がったり下がったりを繰り返してたんですね。




とりあえずプレッシャースイッチのカプラーを抜いて再度急速TAS学習を行うとアイドリングが安定しました。
その後カプラーを繋いでも何故かアイドリングには全く変化はなく安定しています。

ホントにスイッチ壊れてるのか??
でも一応後日交換しとくかな。


スロットルチャンバーもエアフロもO2センサーも今回のアイドリング不調には直接関係なかったようですが、どの道老い先短いでしょうから予防整備と考えておくことにしましょう。