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会社で隣の席の人が風邪をひいて、マスクをするでもなく咳をしまくってました。

嫌な予感が…と思った矢先に、6名中4名が撃沈(ワタクシ含む)。


熱が下がらないですね、昨夜からコンスタントに38度台を記録。
でも現在の仕事の状況からして休めないのでありました。
只今外装祭り大盛況開催中(笑)

とりあえず熱さえ下がってくれれば多少は楽なのだが…

道が狭くなるのはこの時期仕方ないこと。

対向車との譲り合いは当たり前だと思うのですが…


細い道でも明らかに譲る気配すら感じさせず、ホーン鳴らしたりパッシングしながら突っ込んでくる輩には困ったものだ。
通勤時間帯は混むのが当たり前、誰しも急ぎたいもの。

無理矢理突っ込んできて鉢合わせして身動き取れなくなって、それが余計に混雑を招く原因になってるというのに。

教習所でも譲り合いは習うでしょう…


ホントこの時期の自分勝手すぎる運転は困りますね。

我が家裏の雪捨て場…

ちよっと左に振ってから右に曲がりながら急な坂を上る。
ベルギーはスパ･フランコルシャンサーキットのオールージュみたい??

今は改修されてシケイン状になってるようですが、以前は第1コーナーのヘアピンからのフル加速で抜けるブラインドコーナー(!!)でした。



そんなレ～シングな雰囲気を味わえる贅沢な雪捨て場…

でもあんまり嬉しくない。

ソニカのインタークーラー冷却はエンジン上部に被せる吸気ダクトが半分で仕切られており、左半分がインタークーラー用のダクトになっていました。

グリルから入ったエアを当てる仕組みですが、フードやコアサポート回りが仕切られてないので効率的にどうなの??という仕様ですね…


やっぱりフードにダクトを付けて直にエアを当てた方が冷えは良いでしょうけど、エアクリの絡みで純正ダクトを撤去するワケにもいかず。

雪が解けたら頑張ってみるとしますか。

ダイハツソニカはKF-DETインタ～ク～ラ～ターボエンジンです。

インタ～ク～ラ～はエンジン上部に設置されています。


しかしながら、ボンネットにはインタ～ク～ラ～に走行風を導くダクトがありません…


インタ～ク～ラ～の熱交換効率が良いから敢えてダクトを開けていないのか、単にクルマのデザインのためか??


純正インタ～ク～ラ～ がそんなに高性能だという話を聞いたこともなく…せっかく付いてるんだしやっぱり冷やしてやりたいと思うのが親心!?


ソニカに付けられそうなボンネットダクト…

前型ホンダライフ用を用意してみたけど前下側が出っぱてて、逃げを作るために結構な大きさで切開しなきゃならない模様。

もうちょい簡単に流用できて、尚且つデカすぎないもの…


地味になかなか難しいなぁ。