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タントマフラーの音質をもう少し太くしたい…

音量は確実に上がったのですが、ちょっと軽い音なんですよね。
ボーとかブ～ではなくブベベベ…てな感じかな。

多分出口が砲弾にでもなってれば音質はもっと変わるのでしょうが…

やっぱり一筋縄ではいかないクルマのようだ…

ダイハツソニカにダイハツタントのスポーツマフラーは…






ポン付け。俗に言うボルトオンですね。




全くもって加工は不要です。各部の曲がり角度も同じ、干渉する部分もなし。

今回の実験はボスコのフロントパイプがタントとソニカ共通という情報からヒントを得たのですが、これはFFの話。
まさか4WDにも応用が利くとは…

半ばダメ元で朝6:30から作業開始。
早朝なので近所迷惑にならないように極力音を立てないように気を使いながら、サクサクと純正マフラーを撤去。
鬼門だった前側のボルトも連日の556攻撃ですんなり緩みました。
O2センサーも300のモンキで簡単に緩み、リフトやリジットラックが無くコンクリートブロックに乗せただけの狭さゆえの作業性の悪さ以外は途中で難儀することもなく1時間弱で終了。


そして肝心の音ですが…




かなりやかましいです。
ボエ～～～っといかにも3気筒という音(?)
ノーマルと比べても異様に小さいタイコですから当たり前体操ですかね。
これで純正オプションなの!?と言いたくなるような大音量でございます。


予想以上の音量に少々焦りながらも、音量アップと流用の可否の検証という目的は達成できたので良かったことにしておきます。
他車種純正部品の流用で社外マフラーのようなものを構成できたというウソのようなホントの話でした…

余談ですが、全長がちょっとだけ短いのかテールパイプが引っ張られてバンパーからの飛び出し量が半分くらいになるというオマケ付きでした。切り詰める手間が省けて大助かりです。


この実験に於いて、タントマフラーを取り寄せて頂きましたLCR様には深く感謝御礼申し上げます。

マフラー交換を控えたソニカさん。
前側のボルトが固着しておりまして、毎朝会社に着いたらナンバープレートを外してボルトに556を吹き掛けておりますが…



まだ固いっす。



水がかかる上に熱も伝わる部分ですから腐食しやすいのかも。
無理して折ってしまっては面倒なので作業日までは毎朝潤滑作業しなくては。

いくら頑張って外しても根本的にマフラー自体が装着不可だったら…泣くしかないですな。

昨日届いたタントマフラー。

パッと見た感じはイケそうな形状。
しかしオプションマフラーは前側が2分割でして、中古となると当然ながらガスケットなんて付属してきません。

はて…適当に手持ちのガスケット、三菱MB687000を合わせてみるとこれが見事にドンピシャでした。
要は排気が漏れなければ何でもイイのさ♪

まだ日程は未定ですが装着が楽しみですなぁ。

ムーヴ用テールパイプの流用に成功したソニカさん。

今度はL360Sタント純正オプションスポーツマフラーの中古を発注してみました。

なんとなく形が似てるような気がするんだよなぁ…

ソニカにはない4WD用らしいし。

ちなみに某メーカーのフロントマフラーはソニカ/タント共用という情報もあり、それなら同じ4WD同士だから装着できる可能性も比較的高いのかなという単純な発想。
最悪ポン付けが無理なら切って繋げればいい…

さてさてどうなることやら。
実際にモノが到着して合わせてみないと真実は分かりませんが…