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やっつけ仕事スポイラー、擦る。


会社前の排水口が窪んでおりまして、いつもは慎重に避けていたのですが…
昨日に限ってうっかり忘れて、アッと思った瞬間にはガリガリっと逝ってました。

右下面、純正塗装も剥がれ素地が剥き出しになっちまいましたのでタッチPにて処理。
しかも不良在庫のスズキZ2Sで塗ってやりました。

同じシルバーでもスズキの方が明るい色味なので、あまりボロ隠しになってないのはご愛嬌で(笑)



おまけに左側サイドシルに大きな腐食が発生していますが、ここも同じタッチPにてヌリヌリ。
こちらは後日修理に出すので、それまでの間に合わせ。

傷み、不具合も少しずつ直して数年後にはキレイなソニカになっていれば良いな。
今では故BDレガシィと同じくらいの愛着があったりします…
できれば消耗し切ってクルマとしての機能を果たさなくなるまで乗っていたいものですね。

本日、ソニカさんのオイル交換。

廃油は実に汚く、もっと短いスパンでやらないとイカンなと思いました。
オイル自体もそんな良いものではないですしね。

で、その際にリフトで上げて下廻りを観察するとリヤデフのミットシールからデフオイルが漏れています…

最近リヤから左折時にコトコトと音がするんですがら、もしかしてデフの潤滑不足か!?
リヤバンパーの左側がグラグラしてるけど、ソレが原因でもないっぽいし。

あぁ…時期は未定ですがまた入院確定ですな。

一時流行ったお手軽チューニング。
最近はすっかりその名前を聞かなくなった…


アーシング。


GC8のC型で日立モバイルのキットを使いイグニッションコイルからアース線を引いた時は燃費が向上した実績はありますが、どうやらそのキットも短命だったようで程なく廃盤。
市販で満足なキットを手にいれるのはなかなか困難。
それゆえ縁遠くなっていたのですが…
単純にアース線を引くだけなのですが、微弱電流を効率よく流すためには電気抵抗が少ない錫メッキ銅線が良いと思うのですが、市販のキットではただの太い銅線のものが殆どな上に結構なお値段が付けられておりました。


そしてクルマにかけられるコストが大幅カットされた現在、高価なアースキットは買えません。

たまたま近所のホームセンターで安物キットが売られておりまして、ちょいと使ってみることに。

青い被服でいかにもソレっぽいコードに金メッキが施された端子が付いております。
中の金属線はただの銅線ではなく、錫メッキされているような色。


バッテリー側に付ける集合ターミナルをひん曲げた以外は無加工で取り付けできました。

ソニカに付ける場合はものの10分で完了。


とりあえず本日は取り付けのみで放置。

ダイレクトイグニッション車でイリジウムプラグとアーシング。
インプレッサのような効果は得られるか!?










たぶん無理??

例の日野自動車ドロヨケをハサミでザクザク切り刻み、寸足らずスポイラーの延長部分を作製。

採寸、型紙などは一切なく、フル現車合わせの手作業。



途中、雨がパラつくも30分くらいで出来てしまった…



仕上げにシルバーのカッティングシートを貼りましたが、有り合わせ材料のため若干足りず左側は継ぎ接ぎになりました。
これから冬になるのでボロクソになるでしょうから、来年春にでもキレイに張り替えるとします。



出来はさておき、自分で作る楽しさ。
ソニカを手に入れてから、すっかり工作の原点を満喫してるなぁ…

へんちくりんなスポイラー、不足部分の製作に使用する材料を調達。

会社の倉庫内に眠っていた、おそらく80'sと思われるトラックの泥除け。
EVAではなく黒ゴム製、表面は真っ赤に白文字で『日野自動車』というロゴが入っています。下縁は波状にカットされており、サイズからしてレンジャー用。

排気規制区分Pｰかそれ以前は間違いないデザインの逸品です。
FD176あたりに付いてそうな雰囲気。

暗いところに保管されていたため、ゴムの劣化はほとんどナシ。色褪せもありません。
適度に柔らかいので曲面にも沿わせやすそうです。


何より材料費がタダなので、思いきり良く切り刻んで製作に励むとしましょう。