シングルゴルファーのブログ一覧

今年の１月１３日から６０日間をゴルフのためにバンコクに来ています。居住地はスクインビットのsoi１３にあるアパートメント、月２４万の部屋（２LDK２バスルーム）で友人と二人で暮らしています。月、火、木、金をゴルフ、その他は休日です。こちらのゴルフ事情ですが、バンコク周辺にはおそらく２時間の距離には１００箇所はゴルフ場があるでしょうね。１時間（３、４０km）ほどだと５０箇所ぐらいでしょうか。交通手段ですが、私たちはタクシーを利用します。片道４００バーツで契約していますが、メーターでカウントすると３００から５００バーツほどになるのでしょうか（１バーツ３．６円）。朝の６時前後にアパートを出発すれば問題ありませんが、７時頃になると始まります。バンコク名物の渋滞、ロッティ、と言いますが、これがひどい、帰りの時間には必ずはまります。こちらの都市計画特に道路整備計画はないに等しいものです。また、運河、川、などが多く、橋を中心として道路が構築されているので迂回路というものがそもそも存在しません。並行する道がないのです。また、脇道というものがまずありません。幹線道路であればその道を通るしか方法がありません。また、こちらの運転マナーは最悪です。交差点は早く頭を出した方が勝ちです。歩行者優先はありません。自分優先です。車間距離は１mです。タクシーは一般道路でカーレースをしています。１５００ccのシビックやカローラのアクセルを床が抜けるまで踏み込んでいます。ブレーキは常にフルブレーキに近く、坂がないのでフェードは起こさないと思いますが、助手席に乗ると床を踏みぱなしです。もっともバンコクにゴルフにくるようになって２０年近く、交通環境にも慣れましたが、ゴルフ場に向かう空いた道でまだ薄暗いのにもかかわらず、一般道で１２０kmを出されると、これでおわりだ・・・と思ってしまいます。信号はどちらかの道を一方的に遮断するシステム、２分間車を一方方向に流します。（コンピューター制御担っている）また、右折という交通手段はバンコク近郊にはほぼありません。日本と同じ左側通行ですが目的地が右方向出会った場合は最悪です。一旦左に出てUターンする場所まで走って反対側の車線に入り目的地を過ぎて再度Uターン場所までいってから目的地まで行きます。一昨年すぐ隣のコースまで用事があったのでタクシーの運ちゃんに頼んだところ、わずか３kmしか離れていないところに１時間ほどかかりました。Uターンする場所も半端なく離れています。そんな道路では人は必ず向こう側には渡れません。歩道橋も５kmぐらい離れていますし。ほとんどないのが現状です。無理に横断すると、罰金です。繁華街の道路でさえわたると２００バーツの罰金です。
ゴルフ場のコースレイアウトはほとんどフラットで池が絡むホールが多いです。キャディは一人に一人つきます。こちらのグリーンはキャディのアドバイスがないとスコアがまとまりません。距離も日本のバックティが白ティです。平均的な日本のゴルファだと２オンは難しいでしょう。また、池にポロっと落ちたボールでさえほとんど回収不可能です。なぜなら池はドン深だからです。池はコースを整備するために土を掘った跡だからです。たまに池に子供が入っていて、ゴルファーが池にボールを打ち込むと拾ってくれることがあります。もちろん子供の小遣い稼ぎです。バンコクに来た当初は５０バーツほどあげたことがありましたが、大喜びでした。それはそうです。大人の最低賃金が２００バーツの時代でしたから。最近は３００バーツと成っています。キャデイはほっておくとティアップからホールアウトの球拾いまで全てやってくれます。ボールに一切触れることがありません。日傘も差してくれます。もちろんボールのマークも方向までセットしてくれます。下手にピンでも抜こうものなら怒られます。キャディの仕事だと。プレイ終了後にはチップを上げますが、キャディのライン読み、テキパキとした仕事を判断して渡します。大体初めて来た日本人は感動して多めに上げますが、２打目３打目の場所に自分より遅く来たり、クラブをもたもたして持ってくるようなリズムを崩すようなキャディには多くあげません。チップはあくまでこちらの仕事に対する気持ちですから、いいプレーがキャディのおかげでできたのなら多めにあげるべきでしょう。
グリーンフィは様々な設定があって、メンバー同伴のゲストが一番お得、次に契約カードを利用する、また、スポーツデーという平日に設定された特定日の特別料金があります。料金は２０年前には日本のゴルフ場の４分の１ぐらいでしたが最近の日本のゴルフ場の安いところと同じくらいでしょうか。スループレーで７時頃スタートすると１１前には終わります。そこからの暑さが辛いので大体この時間には終わるようにしています。シャワーを浴びて、コースレストランで食事。大体のゴルフ場には日本語のメニューがあります。大体がほっとくと辛い料理が出てきます。バンコクのスイカジュースは一回飲んでおくことをお勧めします。とてもうまい！！
そんなこんなで６０日間のゴルフ合宿が終わります。あと３回で終わりです。
では、また、・・・

過去４年間、妻と２人で毎年ＧＷにドライブに行っています。今年は一昨年計画を立てたものの、３．１１の災害のためにやむなく中止となった東北地方を回ってこようと思っています。
関越から新潟を抜け、酒田、男鹿半島、竜飛崎、青森、大間から、陸奥、八戸、盛岡、一関を回り、東北道で埼玉、川越に戻るルートです。
これを４泊５日、２２００ｋｍのドライブとなります。観光は二の次、とにかくボクスターとともに、風を感じ、大地を駆けて、運転を楽しんでこようと思っています。
しかし、地図を見ると、日本海側の秋田県の北部は、海岸通には道が一本しかなく（少しオーバーか？）町と町が離れているような印象があります。果たして僕星はどのように私を楽しませてくれるのでしょうか、楽しみです。
地元の方で注意する場所（事故、取締り）などの情報がありましたら、教えていただくと助かります。

981と991の違いはなんだ

　新型ボクスターの試乗を終えた後、900万と1,900万の違いを知りたくて911に試乗させてもらった。

　2012年型911Ｓ、ボディが濃紺、内装が黒の、ＰＤＫ、クロノパーケージ、20インチタイア、スポーツレザー電動エアシート、レザーパッケージ、スポーツエグゾースト、スポーツステアシフト、天窓などが付いた、総額1,900万弱の車である。ぶつけたら大変！！（免許番号などをシートに記入し試乗となる）

　ボクスターと同じ形状のキーをこれまた同じようにステアリングの左にあるシリンダーに差込み、右捻りを入れると3.8Ｌ水平対抗400ＰＳが目覚める。ダッシュボード左下にあるパーキングリリーススイッチをワンプッシュしＰＤＫセレクトレバーをＤレンジにシフトし走り出す。

　低速時のＰＤＫは僕星と同じくギクシャク感は無い。ＲＲだということを頭に入れて運転しているが、ＲＲだという明確な反応があるわけではない。営業マンいわく「レース場ではその違いがわかりますよ」とのこと。高速域での話らしい。とにかく、動力性能には不満が無い。アクセルに対する反応は相当にいい。ここで右斜線に入り、左斜線のあの車の前に割り込もうと思った瞬間、走っている車が全て止まっているように感じる。僕星の場合、少し頭でできるかどうかを考える時間が生じるが、この911に限ってはそのようなシンキングタイムはいらない。右足に力を入れるのみである。

　ハンドリングは僕星より明らかにクイックに感じる。ホイールベースが短いことも、20インチタイアも、エンジンパワーの助けもあり、相当なポテンシャルを感じる。

　急ブレーキも試してみた。僕星にあるような後ろタイアが滑る感じがしない。後ろにエンジンを積んでいるからであろうか。

　インテリアは僕星と基本的に変わらない、パナメーラなどとの量産効果で僕星がリーズナブルな値段設定になるのかは定かではないが、1,200万以上が必要なこの車には、専用のデザインがあってもいいのではないかと思うが、どうでしょう。

　エンジン音は聞こえるが、僕星ほどメカノイズが聞こえない、スポーツエグゾースト装着であるため、「いい音」は程よく聞こえる。また、シフトダウン時のブリッピングもそそる音として聞こえる。アイドルストップは僕星と同じで条件が整わなかったのかまったく作動しなかった。

　5連メータと、スポーツステアの相性はどうでしょう？両端2つのメータがよく視認できない！顔をどちらかに振らないとそのメータが見えない。空冷時代に純正で装着されていたステアリングだったらよく見えたかもしれない？。

　乗りごごちはすこぶるいい！！。スポーツプラスを入れてもＰＤＫはギクシャク感がでるが、決して乗りごこちを阻害しない。段差の乗り越えも高級感を感じる。

　問題は、ゴルフバックがトランクに収まらないことである。911の場合、よく後ろの席に入れている人がいるが、車の加速、減速時に気にならないのでしょうか。固定していても音がでたりするのではないか。私個人はこれが最大のネックである。｝（失礼、値段が1番でした）

　試乗を終えて、なるほど1,900万円の車だと思いました。しかし、僕星ほどの派手さが無いのかな。地味なスーパーカーといえばいいのでしょうか。
911のデザインはこうでなければならないとのセオリーがあるそうですが、フェラーリみたいなエロっぽさや、ランボルギーニのカリスマ性みたいなスーパーカー路線とは違う、これが911であり、気恥ずかしい気持ちを持たないで乗れるドイツ車（製）なのでしょうか。
　
　もちろん、私だって、事情が許すのなら、実用性を考えれば、フェラーリを所有するより、911のカブリオレ、911と僕星の2台、などがいいな・・・5億円でも当たったのであればの話ですが。・・・
でも5億円当たったら、フェラーリがいいな、カリフォルニア、５９９当たりで！！いや、ランボか、ＬＦＡか
（車ばっかり金かけてんじゃねーよ（嫁））の声が聞こえる～。

新型981試乗。

　7月16日、梅雨が明けたのではないかと思われる晴天の暑い日、ポルシェ狭山に出かけ、ボクスターＳ／ＰＤＫに試乗した。
　スピードイエローに黒の内装、オプションはクロノパッケージ、スポーツレザー電動エアシート、パドルシフトステアリング、20インチタイア、コンピュータ表示メーター、オートエアコンなど総額900万超の車である。

　外観から見てみると、自動昇降式のスポイラーの下にはリアフォグ、バックライト、ブレーキランプ共用のＬＥＤが付いてカッコイー。スポーラーの形状も、何の変哲の無い板がせりあがる旧車のタイプよりは相当にかっこいい！！。

　シートバックうしろのロールバーがプラスチック状になり、いいのか悪いのか！？
　リアトランクはカタログによると130Ｌとなっており旧車と変わらないが、オイルとウオッシャー液の投入口が左右に分けられた形状は、明らかに狭い！！左右の幅も、深さもこれでは普通のゴルフバックが入らない可能性がある。（これは当方にとって死活問題である、談：シングルゴルファー）

　フロントのトランクも容量は変わらないとのことだが、前後の幅が狭くなっておりその分深さが増えたようだ、また、コンプレッサーや工具入れなどは左右のパッケージに分けられた。さらに、バッテリー周りや、ブレーキの倍力装置（古い言い方）などは一枚のカバーで簡単に取り外せるようになりメンテはしやすくなった。

　
　ＬＨＤのドアを開けようとドアノブに手をかけてふと見ると、鍵穴が見当たらない。（ポルシェは8日以上アクセスしないと電源を自ら落とす。その時には鍵穴を使ってドアロックを解除するのだが・・・）
　ありました、目立たないドアノブの下に（フェラーリみたい）ドイツ車がこんなことをするなんて！！
　ドアを開けてまず目に飛び込んでくるのがトランクオープナーだ・・・・、ムムム、レバー先端にクロムメッキが付いた。おしゃれ～とクオリティアップ。

　シートに座り込むとボクスター特有の3連メータがあるが、右側のメータは全部がデジタル表示になり印象が随分変わった・・・あれ、Ｓなのにメーターパネルが黒い。どうやらアルミカラーはオプションで付けろということか？（恐るべしポルシェ商魂魂。）

　（車の形状をしているが金属のキーが付いていない）エンジンキーをステアリング左側のキーシリンダーに差込み右回しに捻る。エンジン音は先代から５ＰＳアップしているが、音圧、音質は変わらない。多少メカニカルノイズが聞こえるがこれはミッドシップによる独特のもの。ブリピングをしてみるが、幌がクローズの状態では特に感動は無い。直噴になったＳの3.4Ｌのサウンドでは、音圧が大きいだけである。

　ＰＤＫレバーをＤレンジに入れた後、ダッシュボード左下にあるサイドブレーキリリースボタンを押してサイドブレーキを解除する。（スポーツカーにふさわしくない位置と形状、改善の余地大いにあり！電気式であるのなら、ステアリングにつけるとか、自動にするとかでもいいのでは？）
　
　国道16号線に乗り出すが、ここで、新型ＰＤＫの低速時のスムーズさに驚く、旧車ではアクセルを戻したとたんに車がギクシャクしていたがこれが大きく改善された。段差を乗り越えても20インチのタイアによる不快感は無い。

　この20インチタイア、ブレーキデスクとの間に大きな隙間ができたのでホイルの中がよく洗えるような形状となった。洗車フェチの当方としては大変うれしいかも？！
　加速感はすばらしい。ノーマルモードにおいてもアクセルによる加速に不満は無い。旧車では、場合によってシフトダウンを強制的に行う必要があるが、この試乗においてはそのような場面には合わなかった。（試乗では当たり前）

　個人的意見だが、素ボクスター（2.7Ｌ）によるエンジンの効率的使用法？には異論がある。パワーはあるに困ることは無い。

　ドアミラーをみると、形状が変わっているが、形状による後ろの見え方には変化は無い。（個人的には旧車のデザインのほうがかっこいいと思う）
　エアデフレクターの形状が透明なポリカーボからメッシュになった。風の巻き込みは若干減ったような？後ろが見にくくなったような？。

　直線のハンドリングはフロントが短くなったような気分。しっとりとしたフロントタイアの感じは変わらないが、ヒラヒラ感はアップしたような？感じである。（20インチタイアのせいもあるのか？）後ろのタイアが背中から遠くなり、より車の中心に座っているドラポジになった。車の全長が短く感じる。

　ステアシフトは左がダウン、右がアップだが、位置、形状ともに使いやすい。
　走行速度50ｋｍで屋根をオープンにする。開閉時間は9秒になった。12秒であった旧車から比べると相当に早い。また、屋根のロック解除レバーが無いので操作はスムーズ。クオリティがあがった開閉スイッチは、これまた相当に請ったデザインのコンソールにビルトインされており、位置も問題は無い。オープンにするとマフラーサウンドがよく聞こえるが、ポルシェサウンドは平凡な音設定に変わったのか？。旧987前期型では、4,000回転を越えたあたりで歯切れのいいポルシェサウンドが聞こえたが、この981にはそれは無い。また、スポーツマフラーの設定が（今のところ）無いが、ＯＰ設定が待たれる。

　空調はよく効き、オープン時でも冷気が体にあたり、エアシートの助けもあり、快晴の直射日光の元でも快適。

　低速時のステアリングの切れ角も987初期にあった違和感は皆無。まったく自然。標準装備のアイドルストップは、走行条件の関係からなのか、今回は一回も作動しなかった。

　押しやすくなった位置にある、スポーツプラススイッチを入れてみると明らかにアクセルのピックアップとサスペンションが硬くなるのがわかる。しかし、ノーマル及びスポーツプラスの状態ともに旧車に比べソフトな乗り心地になっている。また、スポーツプラスの状態ではさすがにＰＤＫのギクシャク感は出てしまうようだ。

　急ブレーキを試してみると多少後ろがすべり気味だ。メータパネル右側には標準装備のＧフォースメーターが線香花火のようにグツグツと煮えたぎっていた（見れば、誰もがきっと思うはず）。これをどのように使うのかは不明？である。また、デジタルメータは大きく漢字表示されるのでかなり見やすくなった。

　ダッシュボードのクロノメータは、旧車から比べ位置が変わり（手前よりになり）見やすくなった。また、クロノを作動させなくとも常時時計として作動するようになり無駄が無くなった？。

　試乗を終えて、あらためて車を見てみると、サイドエアインテークの形状が大きく変わり、ボクスターの特徴である後ろのフェンダー形状もより魅力的になり（セクシーになり）、細部に施されているエッジの効いたボディデザインによる旧車とのデザインの差は歴然となった。走行性能にも旧車との差を感じ、最新のポルシェに乗るべきと改めて思った。

　最後にどうでもいいことだが、ＯＰのサイドデカールはどのようなデザインになるのか、はたまた、設定されないのか？気になるところとなった？。（笑）

毎年行われるイヤーチェンジについて

　ポルシェ社は、毎年車のバージョンアップを行っており(欧州の他メーカーも)、たとえば、2007型と2010型ではどこがどのように変わっているのか、記述してみます。

　まず、ライト関係：ＨＩＤをＯＰで取り付けた場合、フロントフォグライトポジションがありましたが、新型ではフロントフォグがなくなり、リアフォグのみとなります。

　ミッション：ティプトロニックＳは2速がデフォルトで、PDKの場合には1速からです。発進時にアクセルを緩めたりするとギクシャクした加速になります。ヒルアシストブレーキをＯＰすると、余計にギクシャクする感じです。

　ハンドリング：バリアブルステアは、切り込むほどハンドルが切れるのですが、後期型はその切れ込む度合いが穏やか(感じない)です。（付いてなかったりして？）

　トランク、窓などが開いていた場合にドアロックをかけようとすると、短いホーンで知らせてくれます。
　フロントトランクにあった小物入れがなくなりました。(私は良く使っていたので残念)

　幌をクローズするとき、走行中でも50ｋｍぐらいまでなら作動可能です。が、その操作方法には微妙な違いがあります。(個体差かもしれません)前期型は、10ｋｍぐらいで走っていれば、スイッチを一回操作すれば作動状態になりました(そのままスイッチを離しても幌がクローズ、オープンになります）が、後期型は20ｋｍ以上でなければ同じようにならないし、2度スイッチ操作をする必要があります。

　そういえば、直噴になって最も良くなったのが、燃費です。2.7から3.4Lになったにもかかわらず、高速域では燃費がいいことです。

　前期型も後期型にも共通する改善して欲しいものがあります。それはウインカーレバーの節度感というかクオリティのアップです。また、ＲＨＤであれば、右ウインカーレバーにして欲しい。そして、スポーツクロノのＯＮ、ＯＦＦは、レバーでなく、ステアリングにスイッチとして装着してほしい。

　新型では、スポーツモードスイッチなどの位置がセンターコンソールに移って操作しやすくなりました。フロントコンソールにある（スポーツプラスやスポエグの）スイッチを頻繁に操作したい私としては新型がうらやましい。（ステアリングにあったほうがいいよね、それは、ＯＰか！！）


（つづく）