IBI仙人のブログ一覧

　山に雪が降りました。中腹あたりから上が白くなっています。ちょっと見ると、降雪のあったところとなかったところの境界線があるようです。でも、よく見ると、境目はあいまいで、もっと近づけば、境目なんてないのかもしれません。
　人は、なぜか境界線を引いて物事をはっきりさせようとします。それが、必要なこともあります。しかし、知らずしらずのうちに自分たち人間と人間の間に境界線を引き、ランク分けをしたり、差別したりしています。
　はるか昔、カール・セーガン博士の本で、人間と類人猿の差異は遺伝子レベルではほとんどないことを教えてもらいました。その時、なぜか妙に腑に落ちた記憶があります。今の社会では、ごく僅かの違いを殊更拡大して、人を峻別して扱いを変えているように感じます。社会自体の寛容さや柔軟性が失われつつあるのでしょうか。
　境目はあいまいであっていい。雑多な、異年齢の混在する、異質な考えをもつ人間が共存する混沌とした集団こそ本当に強靭な力をもつような気がしています。

　EJのSOHC２ℓからFB25に乗り換えて４年が経つ。ここで、自分なりの所感を記しておきたい。型式がFBとなるにあたって、燃費向上のためロングストローク化された。FB20比べると、ボアが大きいこともあって、ストローク比はほぼ１対１のスクエアとなっている。そのせいか、高回転まで比較的なめらかに吹き上がるように感じる。高回転になると著しく唸りだすようなこともない。2.5ℓとしては低回転トルクは凡庸だが、回してもすぐに頭打ちになることはない。EJのノンターボDOHCのような低回転のスカスカ感は完全に払拭されたと思う。
　燃費に関してはかなりの向上が見られる。最高燃費記録では16㎞/ℓを超え、通算でも徹底的に軽量化したBPレガシィのSOHC２ℓを凌ぐ。ただし、冬場の通勤に使用する場合、ある程度の距離がないとエンジンが暖まらず回転数が落ちないため、燃費は悪化する。その境界は、片道走行距離７㎞あたりにある。（この点に関しては改良済みか?）
　総合的には、EJほどの軽やかさはないにしろ、スバルらしい高回転まで坦々回りながらトルクを維持し続けるという感触を残しつつ、低回転トルクと燃費の向上が図られたエンジンであるように思う。