レビュー:ダイハツ ミラ TRターボ(L700S)

排ガス規制前のEF-DETエンジン、加速性能重視のファイナルギヤでゼロ発進からの加速は「おおっw」と笑っちゃうくらい面白いです。

高回転まで気持ちよく伸びるJBターボに対し、この時代のEFターボは低中速トルク重視の性格で、普段の街乗りでは2000rpmシフトで交通の流れに十分ついていける加速、2500rpmシフトで流れをリードできるくらいの加速をしてくれます。まさに軽自動車らしからぬ余裕のある運転感覚。
なので「しょせんはXXでもアヴァンツァートでもないミラだから、低速からゆるやかにブースト立ち上がる系の乗りやすい生活ターボなのかな」と油断していると、3000rpmあたりからブーストが強く立ち上がり、鋭い吹け上がりと共にギューン！と加速するのでビックリします。
初めて運転した人を良い意味で裏切る隠れドッカンターボ。
扱いやすいのにその気になればターボ車らしい刺激的な加速を楽しめるフィーリングがとても気に入っています。

NAミラよりも何故かローギヤードなファイナルギヤのせいで高速巡航時の回転数は高めですが、逆に言えば常にちょっとアクセルを踏み足せば余裕で追い越し加速が掛けられる常時戦闘態勢。
他の軽自動車の感覚でアクセルを踏んでいると気付いたらスピードメーターを振り切っている時があります(スピードリミッター解除済み)。

最高速度はクローズドコースで試した結果、ノーマルブースト、純正エアクリ、社外マフラー、3名乗車時で173km/hでした。

ハンドリングは機敏ながらも安定感があり、滑り出しもわかりやすいです。
油圧パワステなので適度な重さがあり、フィーリングも良好。
ただしジムカーナ走行等で素早くステアリング操作をした際、パワステポンプが追いつかなくなり重ステ状態になります。
限界性能を引き出しながらガンガン攻めるよりも、3000〜5000rpmあたりのリニアにブーストが立ち上がる回転域を楽しみつつ、峠道をちょっとハイペースで流すのがとても気持ち良いクルマです。

最初から車高調キットが入っていた為サスに関しては割愛しますが、静粛性に関してはそこまで悪くなく、5速、100km/h巡航時に約4100rpm回ってる割にはメカノイズは不快ではないです。
風切り音やロードノイズはそれなりに入ってきますが、長距離移動が耐え難いほどでもありません。

後部座席を倒しても段差ができるのでボンネットバンほど積載性は高くはないですが、基本的にスペースはミラバンと同じなのでそれなりに積めます。

給油回数150回時の平均で17.1km/L、最高記録は23.1km/Lです。
20年以上前のターボ車としては非常に良いです。