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もうバイクには乗らないのかと思っていました
YZF-R6に乗って600がベストだと思っていましたが、多忙の毎日で車検が切れ、切れると本当に面倒なのが車検
切れる前ならユーザー車検で2万以内でっていうのもできるけど、忙しいと車検は店で出してそれなりに金額かかっても楽
でも忙しいと乗らないから車検が嫌で嫌で仕方なくなる
そうするとずっと乗らない
そんな感じ

自分が乗らなくなってしばらく、250や400から4気筒はなくなり、コストカットの勢いは止まらない
だから4気筒以外欲しくないしもうバイクには乗らないと思ってた

そこで突如出てきたZX-25R
最初はいいね-と思ったけど、でももうバイクには乗らないよ
でもどんどんどんどん自然と自分の心が買う方向になってしまいそのままやっぱ買いました（笑）

でも買うまでに大変だったんですよ
やはりコロナ

自分の会社は優秀な面も多いんですがとても悪運も強く（笑）、コロナ初期で軒並み倒れていく飲食やサービス業、イベントや交通関係、うちはどこにも属してますがほぼ無傷でした
それはなぜかというと法人契約があり顧客がいたからです
それがテレワークという自宅待機と言っても過言でもない政策でかなりきつくなりました
コロナでやはり飲食がフォーカスされてますが、実は自分のいる業界が一番の被害と言っても過言ではありません
なぜなら補償対象外の職種で被害MAXだからです

ぶっちゃけ給料で000万は軽くなくなりました
それでもなんで生きれているのか
それは自粛という引きこもりをして節約してるから
遊びになんか何ヶ月も行ってない状況でした

引きこもるなら徹底的で1ヶ月家から出ないこともありました
それって病気じゃない？
はい完全に鬱病になり診断を受けました
もう何ヶ月か少し早ければ傷病にして休みましたが今更
うちにはチワワのひまわりがいて自分の死に切った時、1秒も離れず一緒にいてくれました
人生をやり切った感のある自分にはひまわりがいなかったら今いたかわかりません
そして顧客から信用とお仕事を全面に受け、そんなかんだで復活した訳ですが

考えてたのがこれからどうなるのか
例えば経営者目線で物事を考えると、どちらに転んでもいいように舵を取る訳です
自分は経営者でないですがある意味個人事業主なんです
じゃなにか経営方針とかそういう訳ではなく、じゃあ普通と逆の事やってやろうと思った訳です

そこでやってやる第1弾
バイク買ってやる
もちろん普通の感覚の家族は猛反対

通常ならこういう時は資金は最大限確保するのが通常だと思います
でも自分は確保するのは自分の気持ちと判断しました
やりたい事をやる
食べたいものを食べる
だけど無駄遣いはしないために女遊びだけお休み（笑）

そんなんでZX-25Rのディメンションと相まって簡単に買っちゃいました

自分の推すZX-25Rのポイントですが
まず4気筒それは絶対条件
そして批判が多いスチールフレーム
わかってないね
批判する人を笑っちゃう感じです
ある人はMOTO GPを引き合いにしたり、ある人はリッターSS
MOTO GPは4輪で言ったらF1、リッターSSはスーパー耐久みたいなもんですよ
それを250のバイクでさ（笑）
ZX-25Rって4輪で言ったらロードスターとか86BRZだよ
笑いが止まらないでしょ
そんなバイクにアルミフレームとかカーボンフレームとか（笑）
バイクって最近ちょっと前の倍近く高くなりリッターSSで300万の時代
それでも超絶なハイパフォーマンスが300万だから身近に感じちゃうんですかね

アルミって一円玉のイメージが多いのか柔らかいと思ってるんですね
実はとても硬くてフレームに必要なしなりが出せないのが知られてるのは割と最近の話
さらにアルミの金属疲労も計算に入れると余分に強度も必要になる
サーキットみたいな舗装が良くて全くギャップもなければアルミでいいんですよ
でもバイクって倒して走るものなので
倒した時にギャップがあったら、サスペンションの入力方向とかかる力が違うと思いません？
それを吸収するのがフレームです
なので300馬力のH2Rを始めとする鋼のトレリスフレームには訳があるんです
スタビリティを優先するとそうなるんです

そしてこれも批判の多いブレーキのシングルディスク
そんなんメーカーがテストしてない訳ないし、ダブルディスクにしても重くなって高くなるだけ
250ならラジアルマウントのメタルパッドなら超十分
批判する人はブレーキ沸かした事すらないからブレーキ容量の意味もわからないのだろう

ともあれZX-25Rは自分にはドストライク

そしてもう一つの理由はリセールバリューがとんでもなくいいと思う事
気に入らなければ売っても高く売れるだけ
転売すればいくら乗っかるかわからないレベル
注文したっていつ納車されるかわかりませんよ
自分は詳しくは言えませんがかなり非公式なルートで仕入れてもらってるので

余談ですが16の時にZXR250の最終ライムグリーンのソリッドを買おうとしたら、当時付き合ってた女に猛反対をくらいバイオス2にしました（汗）
当時の自分は女子に優しかったんですが今はそんなこと1ミクロンもありません
そのZXR250が今はすごい値段
そんな自分の感性も信じて（笑）

パワーがあまりにも足りないなら売って600を買うことも考えてますがたぶん、かなりデキがいいので問題ないと思います

低速走行でちょっとギクシャクする気がしてたところチェックエンジンが出ました

現在9万キロ程度で既に1度はエアフロ交換してるのでそろそろエアサクションバルブかな
ついでにTOMEIのサクションも入れて10万円コースだなとか思っていたらギクシャクしたままエンジン停止しちゃいました

あーあ
これまたエアフロだよ
そんな事を土曜日に思っていたら今日はNBR24のマシンがギクシャクしたまま止まりましたね
自分的には雨の水がエアフロに入った症状なんじゃないかと思います
自分も洗車後なったりしますし

それにしてもパワステとエアフロ壊れすぎです
今回のNBR24でも2度のパワステトラブル
さらにエアフロ疑惑

クラス優勝したとはいえ、それは今回は同クラスに速い車いなかっただけで
雨でAWDのスバルにはかなり有利なのに全然ダメダメ
総合30位くらいには入って欲しかった

市販されてもう何年も前からわかってるのになぜ改善しないのか
この辺はもっと真面目に取り組んで欲しいものです

最近は洗車に情熱的な自分
雨の後の休みは洗車につぎ込んでるんで、なかなか作業が進まないんですが載せておきます
って言っても本当一般的

まず要になるのがマルシェのメンバー合体くん

これはメンバーの揺動規制のために開発したものがメンバーをリジット化する副産物として、メンバーをサブフレームとして剛性を上げる効果があります
リアメンバーのゴツさを見たことあればタワーバーなどじゃ如何に貧弱で効かないか分かります

メンバーカラーはたくさん出てますがGRBではこの形状のものはマルシェとあとDランゲージしかありません
その他のメンバーカラーは揺動規制は出来てもメンバーのサブフレーム化は出来ません

それとDランゲージはジュラルミン製なんですが強度より水が嫌でもかかる部分なので電食が気になりマルシェの鉄製にしました
アルミ類の物はアルマイト加工で電食対策をしていますがアルマイトの貧弱さはみんな知っています
リジカラも電食対策で専用グリスで対処しています
って言ってもグリスじゃねと自分は思いますが

次にこれも一般的な流用パーツでBM9GTレガシィ用のメンバーステー

この部品なんですがこれ単体ではなんの意味もないと思います（笑）

そしてこれも単体では全く意味がないと思えるもの
メンバーバーです

いろんなメーカーから出てますがクスコが一番安いからこれにしただけです
実際合体くんと合わせても意味があるか微妙ですが安いから

BM9GTメンバーステーもこのメンバーバーも補強に効果的かは？なんですが合体くんにも気になることがあって安いんで入れといた感じです
っていうのは合体くんの上に被せるカラーは気合の入った形状でブッシュもメンバーもガッチリ固定する感じなんですが下はただのプレート
メンバーの揺動規制には十分だから騒音対策にブッシュに逃げを作ったのか？
でもBRZやVAB用は下もガッチリ被せるタイプ
やっぱ初期の設計の甘さなんじゃないかと思うんです

それじゃ下側もガッチリ固定するものないか？
そんな感じのものがヤシオにありました

ミソは合体くんも同じでブッシュの中央部分とメンバー本体との合体が重要
でもこのパーツ下側4つで23800+税
高っ！
なので却下

そんな訳で単体での補強ではなく取り付け強度を考えてのBM9GTメンバーステーとクスコのメンバーバーです
これなら両方で1万くらいですから

それからメンバーに色々挟むんで厚みが出るでしょうから取り付け強度を落とさないようにロングメンバーボルト

単体でも好評らしい部品ですが自分は単体ではわからないでしょうね（笑）

全部やって意味があるとも思うんでこんだけ合わせ技でやれば自分にも分かるでしょう（笑）

いちお各値段が
合体くん 32000円
BM9GTメンバーステー2本 5500円
クスコ メンバーバー 6472円
メンバーボルト4本 3568円
合計 47540円

何年も前からクラッチを踏むとギー
離すとギュー
みたいな足の裏までくすぐったい振動を出しながら耳触りな音が出ていました
でも夏の暑い時期だけだったりするからめんどくさいしほっといた

名付けると
クラッチフォークの異音
みたいです
PVレポートでかなりの数が来てますがこれでもっとここに来ますよ（笑）

まあそろそろクラッチフルード交換してもいい時期だからやっとくか

そんな感じで検索すると結構多くの人が困っているみたい
ディーラーからもインタークーラー外して上からグリスを落とすと言われてたけど、どこにグリスつけようかな

とりあえずインタークーラー外してゴムカバーを取ってみた
ちなみにインタークーラーの脱着はBD5のツインターボの頃からやってるのでGRBなんて朝飯前です
ツインターボは知恵の輪どころじゃない
でもしょっちゅうやってて簡単にできるようになった

と話を戻すとゴムカバーを取るとこんな感じ



中がわかりません（笑）

脚立と作業ライトでなんとか覗き込んで見るとレバーの助手席側に可動部のピボットみたいなのある
ぶっちゃけ上からだとこれくらいしか有効そうなのない
それに目クラでどこでもグリス発射したら大変なことになりそうだしね

とりあえず掃除機でゴミを吸ってウエスを隙間に入れてパーツクリーナー噴いてある程度綺麗にしたらシリコンスプレーを先に噴いて下地
それからスーパーグリースメイト
これはモリブデン入りの耐熱用
その上からまたシリコンスプレーでなんとか隙間に入ってねって
556は熱で飛んでくれるのはいいけど、どこまでも垂れてしまうので使いません

そんなんでとりあえず家まで走って帰ってきた感じでは完全に音は消えてました
でもこれは応急処置的みたいなので
まあもう少ししたらクラッチ交換するしいいや

っていうかたぶん本当に微妙なんだけどクラッチフルードにエア噛ませちゃった感じがある。。。
レリーズシリンダー外すのやだよ（泣）

このブログはスバル以外のディーラーやパーティーに参加したことない方は絶対に火を付けないで下さい


今回初めてパブリックビューイングに応募し行って来ました
自分自身信頼してる国産メーカーはスバルだけですが営業の質に不満を持つのもスバルが一番です

以前みんカラに書いた任意保険失効事件は過激過ぎてみんカラに削除され沈静を保っていますが（笑）
自分の知り合いと知り合いの2親等を含めスバルの営業のせいでスバル車を買わなくなったスバリストは少なくありません

今回コインパーキングを傷付けられないところに吟味していたところ受付の19:30を回り55分くらいに入店
見回すと席は満席の模様
自分も含め家族連れの方も立っています

でも見ると前方には空いてる席がいっぱい
軽く見ると紙が貼られています
いかにも関係者席

でも視力片眼2.0の自分が見るとお子様とうんちゃらと書かれています
要するにお子様とお年寄り同伴の優先席
その席は終始空いていました

まあそんくらい係員が来て声をかけるのが普通ですが一向に誰も来ない
レクサスのパーティーなら台場でも表参道でもワインが飛んできます
スバルのパブリックビューイングではアルコール持ち込みもNGですが

さらには自分には水もお弁当も出し漏れの不始末
後で申し訳なさそうにもらってないんで水を頂いてもいいですかと聞くと周りの営業に相談して水だけくれました
弁当はもらってません
20代の若かりし自分なら正論だけを凶器の刃とし営業全員をステージの上で土下座するまでツメるスタイルでしたが今はおとなしくしてます

はっきり言ってこんなメーカーの車燃えても当たり前と思いました

レース前半パーコレーションでエンジンがかからず5分程度無駄にした時に松田選手も思ってたはずです
パーコレーションくらい暑けりゃ市販車でも当たり前なんだからレース出てくんならそれくらいやっとけよ
そういう本音を精一杯に隠して"暑いのはわかるけど対策は出来たはず"とずっと納得できないでいたシーンを見ていた人なら正直者の松田選手のことをわかったはずです

パーコレーションをおこすくらいの貧弱な燃料ラインなら終盤のプッシュに根をあげるのも必然だったんじゃないでしょうか
見ててもプッシュしてるのは自分でも感じました
ブレーキもコーナー深くまで引きずってるしアクセルONもワイド

当たり前のことを突き詰めて上に行くのが当たり前で、本当に上に行くなら当たり前のことプラスセンスが必要だと思います
今まで2連覇できたのは運が良かっただけでしょう

自分は着ていたNBRチームシャツの同じ物を吉田選手に頂いた人間ですので全ての人がわかるかと思います
別に喧嘩売るのに言ってるのではないのでスバリストとして逃げも隠れもせず言っておきます
そして本当になにかあれば車もわかやすいですし9-11・sti代表第1Pにたまにいるので見かけたらどうぞ