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アイドリングが2000回転とか。
既にアイドリングではなく、2000も回ってるとアクセル踏まなくても、疑似クリープで普通に走りますし、クラッチ焼けてる匂いはするし、更にハンチングが激しくて、とても乗っていられない状態で、昨日は停車寸前に回転数が爆上がりして、前車に突撃しかけました。
そんなわけで、代車の用意が出来たとの連絡があり、本日いつもお世話になっている車屋さんに入庫しました。
ひとまず、回転数が高い原因を探してみることに。

何が出てくるやら・・・
見積怖いなぁ

昨年12月の車検直後から不調。
はじめはエンジンルームからピューという音に気づいて、いつもの車屋さんに持込ましたが音の原因分からず。
エアコンベルトに僅かなヒビが見つかった程度。しばらく様子見となりました。
先月位から、常時アイドリングが高い（1200回転)状態が発生。
更にハンチングも激しくなり、停車中は空吹かし状態に。
昨日は、エンジン停止後もラジエターファンが回り続け、水温計の針が右に振り切れてるのを確認。
こりゃヤバいとクーラントの量を確認すると減ってない。
何度かキーをON位置まで回す、OFFに戻すを繰り返して、水温計を確認すると徐々に針が左に動き出し、正常範囲に戻ったので、エンジン始動。
走行中は針の動きは無いのですが、止まるとダメですね。面白い位、グングン水温上がります。
何とか帰宅してエンジンオフしたら、ほんの一瞬ですが、エンジンキノウテイカ・・・・のメッセージが出ました。
どこかのホースが破れた➡️そこからエア吸いこみ➡️回転数が上がる➡️ECUが回転数を補正➡️ハンチング➡️常時回転数高め➡️水温上昇➡️オーバーヒート手前
といった感じですかね。

スロットル手前の見える範囲は確認しましたが怪しい所は発見出来ず、車屋さんに入庫するのですが、代車の空き待ちです。

ここ数日、全国的な寒さが続いております。
数日前の朝、エンジンを始動するため外に出てみると、前夜に降った雨が乾く間もなく水滴が凍っており、ドアロックを解除したのですが、連動するはずのドアミラーが開かず閉じたまま。
車内のスイッチでも動かず、最終的に手で無理やり開きました。
今朝は、エンジンが始動せず、直噴エンジンあるあるの、カーボン堆積からの、アクセル半開け→セル長回しで何とかエンジン始動、その後もアイドリング不良を起こして、1200回転から500回転の間を行ったり来たりとおかしなリズムで脈動、さらにシートヒーターのスイッチも反応せずインジケーターランプも消灯、エアコンも風流調整が出来ないが、フロントのデフロスタースイッチは作動、もう何がどうなったのか分からずの状態でした。
そのまま走行しましたが、アイドリング不良はしばらく続き、信号待ちでエンストする位、回転数が上下。
途中のコンビニ駐車場にクルマを停め、イグニッションオフ。
コーヒー買って戻って、イグニッションオンしたら、安定したアイドリング、シートヒーターのインジケーターランプ点灯、オートエアコンも作動して何事もなかったように元通りになっていました。
これってどういうことなのでしょうか？
北欧のメーカーさんが作ったクルマなのに、寒さに弱いとか。
寒冷地仕様は聞いたことありますが、温暖地仕様？ですか。
お分かりの方がいらっしゃいましたら教えて下さい。

雨が降る前に買い物に行こう。
奥さんとクルマに乗り込み、エンジン始動！しませーん。
セルは廻ります。
バッテリー電圧も問題なし。
念の為、ロードサービスさんを手配。
しかし行きつけの工場は連休なのでお休み。
奥さんは、歩いて買い物に行きました。
ロードサービスさんを待つ間、何度か始動を試みたところ、生ガスの臭いがしてきました。
ということで、プラグかぶり確定！
30分程でロードサービスさん到着。
一応バッテリー電圧をテスターで測ると12.7Vあり、問題なし。
ロードサービスさんに始動してもらったところ、ボフッという音と共に真っ黒の排ガスが出てエンジン始動しました。
作業終了のサインをしてロードサービスさんには感謝感謝。
しかし、プラグかぶりって昭和のクルマかよ！

4月27日に我が家のボルボV50クラシックの支払いが完了、長かった漢の60回払いが終わりました♬

これから何年乗るか分かりませんが、今のところ乗りたいクルマもありませんし
（ホントはZC33Sが気になっていますがモデルチェンジするらしいので次を狙おうかと・・・)

まだ走行距離は47000kmだし、今年の12月の車検は通して、それから次を探すことにします。

約5年乗りましたが、大きな故障も無く、2012年登録ですので9年目で、そろそろアチコチに不具合が出そうなものですが、なかなか頑丈なクルマです。

車重1.4tに2.0L4気筒のマツダアクセラと同じエンジンを積み、出力145馬力、トルク18.9kgとショボいスペックながら、踏めば楽しいクルマです。
ワゴンなのにボディ剛性高過ぎで、轍を横断してもミシッという音は聞こえません。それでいて乗り心地は悪くないという。

5年前に購入した当初は、5気筒ターボにすれば良かったかなとか、V40買えば良かったかなとか、色々考えましたが、結果として普通の2.0V50で良かったと思います。

DCTミッションについては、乗り始めこそ、低速のギクシャクした感じと、リバースに入れた時に1拍空いてから繋がる感じが嫌でしたが、慣れてしまえば問題なく、今は仕事で乗るトルコンオートマ車やCVT車のダイレクト感の無さが気持ち悪くて仕方が無いという具合です。

今の悩みはDCTフルードの交換をするかしないか、やるならば5万km到達前にやりたいなと。