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ゴールドパンチ

ってどうなのかな？

先日、知人と話してて
「うちのＢＢで、18万キロ走っているけど、ゴールドパンチ入れて8万キロエンジンオイル無交換でだいじょうぶだ」
といわれた。

理論上は、エンジンオイルは、どのみち金属部分磨耗の粉や、ブローバイガスのタールやすすの汚れを吸着して、外部に排出しないといけないから

交換だろ？

でも、ゴールドパンチの場合無交換で16万キロいけるらしい。

誰か、試した人いないかな？

今年も寒波到来。
やっぱスタッドレスタイヤに換装するのは、ドライバーのエチケットというか、マナーというか、義務だろ（笑）

それで、大事にだいーじにしまってあった、相方のステラのスタッドレスタイヤを、貧者の味方オートバックスに交換に行った。

去年、メンテナンスカード、無料入会のキャンペーンで入っていたので、相方もワンコインメニューの「エンジンルーム簡易清掃」を頼んでみた。

やってもらう前のステラのエンジンルーム。ノーマルユーザーなのでこのとおり、エンジンルームの清掃などしておらん。うちのヴィッツと大違い。


ホコリだらけ。でも、マシなほうか。


簡易清掃後


隅々までピカピカの、うちのヴィッツに比べたらイマイチだが、なかなかきれいにしてくれる。

ちなみに、オートバックスはタイヤ交換すると、ビニール袋に１つずつ入れて、どの位置のタイヤかシールも貼っておいてくれる。これが、毎度すごく助かる。汚れた重たいタイヤを直接触ると服が汚れるしね。ホスピタリティがある対応だ。


前回奮闘したR２のアルミホイールにチェンジだね。やっぱアルミはかっこいいわ。


最後に、ネコの足跡がついているのに気づいた。かわいい！


今回の交換費用
夏タイヤ→冬タイヤ交換（バランスなし）。ホイールつきタイヤをチェンジするだけ
4320円

昨年は軽自動車は安かった3250円(税込み）だった……店員に聞くと「今年から軽自動車も値上げした」とのこと。
ちなみに、ヴィッツも4320円で同じ。

でも、1本1000円ぐらいだもんな。それで、ちゃんと安心できる交換してくれるんだから。
タイヤは命かかってるから、安いと思わないと。

ありがとう！オートバックス

新車で買ったヴィッツも１年たてば、あちこちサビる。

こんなところがサビルのか。


何気なく見ていると、サビが見つかる。ホルツのサビ変換剤を黙々と塗る。


去年、名古屋に行ったとき、トヨタの博物館を見てきた。なかなかいい展示が多かった。
自動車の製造工程が間近でリアルな動く展示設備で見れるからだ。

名古屋に行く価値は１２０％ある。


クルマ好きにはたまらない、解説がリアルな展示品とともに満載


でも、そこに創業者の豊田佐吉か豊田喜一郎のことばがあった。
メモってくればよかったが、あまりにも、印象に残ったことばだった。うろ覚えでスミマセン。
それは

「問題がないと確認できるまで商品化しない」

というものだった。

……つまり、今のトヨタは明らかに創業者の理念、思想を無視しているのだ。

誰でもわかる、毎年恒例の「リコール祭り」

それが、ヴィッツのエンジンルームや、下回り、タイヤホイールにせよ「サビ」に現れている。

豊田章男って、テレビとかで自慢げに記者会見して強気の人に見えるけど
創業者の気持ち、マインド、ぜんぜん理解していないと思った。

なぜ、ベンツやBMW、アウディ、ボルボのような「端正な」クルマづくりがトヨタはできないんだろう。

ヤマハの楽器作りと似ている。ヤマハのピアノは、スタインウェイやベーゼンドルファをいつまでも抜けない。

いくら、コンピューターで分析しても、ダメなのは、彼らのモノづくりのコンセプトや姿勢が間違っているからだ。

それは、大量生産するため「この程度でいいだろう」と、いう気持ちがはたらくからである。

そして、働いている社員も、「サラリーマン」であり、「クラフトマン」ではない。

自分の商品を愛している職人なら、「これじゃダメだ」と、根性入れて、納得がいくまで作りこみをする。

でも、トヨタの章男ちゃんは「クルマは５年もてばいい」と豪語していたそうだ。


創業時の渾身の一作のこのクルマを見ていると、手作りで作られたこの自動車は、今でも、乗りたくなる、「ていねいさ」「端正さ」が満ちあふれている。


なんか、このほうが、今のメルセデスやBMW、アウディ、ボルボとかと肩を並べられる、つくり込みがあったと思う。オシャレで品がある感性だ。


章男ちゃんは創業者の顔に泥を塗った。でも、創業者のマインドは、まったく間違っていなかった。
なぜなら、トヨタの博物館にある、自動織機は、本当にこの時代の日本人が作ったのか？
と思うほどの、精密かつ、完璧な、マシンだった。

ICもコンピューターもない時代、これだけのマシンを作ったトヨタの創業者はすごいと思った。

創業者は工場に住み込むぐらいの意気込みで連日、朝から晩まで設計と開発にいそしんだ。

だから、トヨタはアメリカで勝って行った。

アメリカのドッカーン車に、日本人の職人魂が勝った。

その、原点を、章男は完璧に忘れている。

ダートレースに出て、遊んでいる暇があったら、創業者のマインドを復活して
「１００年壊れない車」を作ってみろ。

１年でサビない車を作れ

ダイキのPBブランドオイルに入れ替えて9065.9km経過した。途中でモリドライブ「グリーンプラス」ね。税込754円。を入れてあっという間に1000kmぐらい走っていた(笑)。

添加剤の途中投与はどうだったか？実は燃費は上がりつつあった。
だが、エンジンスタートから低トルク域での音は「悲惨」だった。
やっぱ、なんかおかしい。音がうるさい。ゴロゴロ感も感じるしアイドリングもガタついている。
添加剤でも防げないようだ。

さて、本当は10000km走ってから換えようと思っていたんだが、オートバックスのDMに年末までだと500円引き券なるものがついてたのが「決断」となった。

オイルコーナーを見ると


えーと、GF-５……最近のエンジンオイルはもう当たり前なんだな。ということで、特にメーカーどこでもレベルは一緒。

モリドライブの親戚か？いや、ルート産業ではない。
鉱物油だが……。かわんねぇよ。

４Ｌで余るけど、もって帰るのも面倒なんで、残り捨てで、頼んじゃった。

いくらになったかというと
モリグリーンZERO　0W-20　SN　４L……　2590円
オイルエレメントT-27……　970円

メンテナンスカード入ってるんで交換工賃……0円
タイヤの空気圧チェックとセット……0円

今回の割引　-500円
ポイント使用　-279円

差っぴき合計　2781円

ジャジャジャーン。安いじゃないか！



オートバックス、ありがとう。

さて、今回、試したのは
「オイルゲージ半分まででお願いします」
これだった。


これ、ワンポイントテクで実はすごく重要なのだ。
というのは、ある自動車工学の論文で、エンジンオイルの「量」が燃費に0.5km/Lも影響することがわかったからだ。

ネッツトヨタのエンジニアにも確認したが「エンジンオイルはゲージマックスで十分です」
と譲らなかった。

でも、エンジンオイルがゲージマックスよりも、ゲージ半分以下ぐらいのほうが、オイルパンに触れるクランクのロスが減ることが明らかなので、その分燃費に寄与するというのだ。
ま、理論上はそうだな。

ということで、これで、燃費に影響が出るか！チャレンジ

■インプレッション
明らかに静かになって、安心感が増大した。
エンジンもシャーと回る。

やっぱ、オイル交換だけで十分なんだな。

釣りはフナに始まり、フナに終わる。

え？最後は、メーカー純正に戻る？
な感じもしてきたな。

ま、これで、次回以降、燃費がどうなるか？チェック。

どんなに、ていねいに乗ろうが、関係ない。その日は突然来る。

うっうっ……何これ？珍八景？ありえねぇ。うそ？なんだよー。そう、ネッツトヨタもそう思うに違いない。事情を知ってる以上……。


もちろん、21世紀の塗装技術はハンパでないので、ネッツトヨタに持っていけば、新品と同じくわからぬように塗装してくれるだろう。

しかーしっ！5万円はかかる。

5万……それだけあれば、マクドのハンバーガーが500個食える。

500円のラーメンなら100杯。

そこで、わが100均の登場だ。

そう、ペイントマーカー


シャカシャカチキンして、これで


どうだ！


みてわからなければ成功！

■コスト
ペイントマーカー……108円
計……108円