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ダイキのＰＢブランド0W-20のエンジンオイルにしてから約8073.8km経過した。
ヴィッツのメンテナンスノートでは、エンジンオイル交換は15000kmで十分とある。

多分、こうしたのは、ヴィッツが国際戦略車であり、EUのアウトバーンなどの走行を考えて作られたからだ。KSP130の最新版は、ボディ剛性など大幅に強化されており、高速走行でも実に安定していて不安感のないつくりとなっている。

それゆえ、エンジンオイルが5000km交換推奨なんかで言ってしまったら、ドイツ車に馬鹿にされてしまう。

トヨタも意地を見せて、メカのパワーアップをしてきているのだ。

ただ、今回わかったのは、エンジンオイルの劣化は5000kmではなく「添加剤の劣化」が問題なのだ。
ベースオイル自体の劣化は、実は10000km以上でも顕著にならない。

ただ、フィーリングや、燃費は「潤滑能力」で決まる。

その潤滑を支えているのが「添加剤」なのだ。これが、どうも劣化したときに「エンジンオイルが劣化した」「へたった」と感じるようだ。

ということは、ベースオイルの寿命はまだまだ、あるのだから、劣化を感じた時点で添加剤を補填したらどうか？という命題になる。今回のダイキのオイルの場合、8000km手前から音がうるさくなった。
トヨタのキャッスル0W-20は9000kmで面白いように添加剤が寿命を迎えた。
２回交換しても同じだったので「科学的」に寿命があるはずだ。

それで、今度はオートバックスオリジナルの二硫化モリブデンと違うモリにしてみた。

一番左のモリドライブ「グリーンプラス」ね。税込754円。ま、安いよね。


成分は「有機モリブデン」だと。


ちなみに、オートバックスの場合、店で買ったケミカルはピットでエンジニアが無料で入れてくれる。
空き缶も処分してくれるので、大変ありがたい。
メンテナンスカードも入っているので、１年１回ワンコインメニューが使える。
今回は、運転席サイドガラスの撥水コーティングしてもらった。１～２ヶ月もつらしい。

オートバックス、無料サービス多くていいね。イエローハットいかなくなっちゃった。

■インプレッション
エンジン音が確かに静かになった。

これから、燃費には厳しい冬場だが、貢献するといいな。

とりあえず、エンジンオイルの交換15000kmまでいけるか？様子をみたい。

これみて、出せる？日本車で？ムリだわ


ここまで速いと、恐怖のほうが多いかもね。

日本の車でアウトバーンで走れるのはヴィッツだ！（笑）


マセラティ、すげー

ホンダはボディが弱い。残念だが事実だ。これを見てほしい。


ヴィッツも、初代だと、この部分がやっぱ水漏れをする場合もあるらしい。
溶接部分だね。

他の車も同様に、年数が経つとへタルのだろうか。

このユーザーは、シリコンシーラントで結局穴埋めしてしのいだ。
事前に予防でしておいたほうがいいのだろうか？

ヴィッツ

それは、トヨタが出した、国際戦略車。
ただのワンリッターカーではない。
VWや、ルノーなど、欧州車を意識した、走りを出せる。

なんとアウトバーンで200km巡航で走るヴィッツ。このメーターが目に入らぬか！