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違法改造は車検に通りませんが、ギリセーフとかギリアウトみたいな疑わしい車両は基本的に通りません。
特に指定工場の場合はまず通らない。
ゴーストフィルムとかオーロラフィルムの類が論点に上がるが、透過率70%以上が特定の検査機器で出たとしてもまず通さない。
検査機器を所有してる指定工場が稀だし、あったとしても基本的な方針として
「疑わしくは通さない」
指定工場は違法改造車の車検を通してしまうと指定工場から外され、車検する事が出来なくなる。

よく聞くのは
「ユーザー車検で通った」
陸運局は台数を消化する必要があるので基本的にはザル検査。
著しくどうかしてる車は別だが、あれ？これって純正？社外？みたいなものは割と通る。
AZ-1にブリスターフェンダーを綺麗に付けて幅広になってるにも関わらず、レアな車ということもあり「あれ？こんな車だったっけ？」で通ったという話もある。

逆にディーラー車検は厳しい。
昔よりも車検項目的に緩くはなったものの、相変わらずダメなものはダメというスタンス。
カー用品で「車検対応」って書いてあっても装着車両によってはNGってこともある。
よくありがちなのは、排気管交換とかシート交換とか灯火類変更・加工
排気管、いわゆるマフラーですが、ここ近年特に厳しくなって、純正から社外品に交換しただけで車検NG（入庫NG）と言われることもある。
車検対応マフラーであろうと認証プレートが付いててもディーラー車検の場合は特に厳しい
昔はスポーツマフラーがディーラーオプションで買えたりしたんだけど、純正オプションにスポーツマフラーがラインナップされなくなった事から色々厳しくなってると察しろ。

シート交換はシートレールを加工してあったりするのは勿論NGだが、注意なのは他車種の純正シートに交換はNGなのよ。
アルトの頃に流行ったが、スイフトのシートがポン付出来るってやつ。
純正シートは装着されている車種についてこその安全性なので、他車種流用は安全性が確保されないとしてNG。
同車種の他グレードのシートに交換するのは上記理由によりOKみたい。
同車種でも前期と後期で型式が変わっている場合はギリ通ると聞いた。（グレーゾーン）

灯火類はランプユニットごと交換するのはどうやらNGにする事が多いみたい。
同様に純正加工もNG。（ワイのアルトは純正加工なのでNGと言われた）
ランプバルブ交換は車検対応って書かれている製品を装着してても、特にヘッドライトバルブをハロゲンからLEDに変えた場合等は車種によってはカットラインが出なかったりして車検のNGになる事がある。
ヘッドライトのレンズが著しく曇ってたりすると規定の光量が出なくて車検に通らなかったりする。


って事を書いてたが、言いたいのは
指定工場で車検をお願いする時に「これとこれは車検NGなので是正して入庫して下さい」と言われた際に「車検対応品だ！」とか「付けたまま（ユーザー車検に）通った！」とかゴネない事。
指定工場で是正されてせっかく付けたパーツをもぎ取られ、車検代に加えて是正工賃を追加で取られても文句は言わない事。

嫌ならザル検査の陸運局へユーザー車検しろ。

みんから見てると地方によってはザル検査のところもありそうだな。
首都圏近郊は厳しいイメージ。
地方の過疎地ほどザル？


そういや軽自動車で9ミリまでのワイドフェンダー付けて、フェンダーツライチまでトレッド幅を広げられるって勘違いしてる人も居るようだけど、純正幅を超えてのタイヤはみ出しはNGなのよね。
9mm出せる！って勘違いしてる人が意外と多い。
ワイドフェンダーギリギリまでタイヤ出せるのは整備不良の道路交通法違反にはなりにくいってだけなんよね。
脱法ジムニーは論外だけど。

#独自調査による見解含む