GRカローラ GR-FOUR 2025年式変更点

265履くとフロントの重たい感じが軽減されるので30:70結構好きです。
0-100とか加速タイム計測なら30:70一択でした。
Trackモードが可変式になったのは良いですね。

私も普段はFRONTで、山道行くとREARにして楽しんでいました。
2023年式TRACKは(F50/R50)だと2025年式のGRAVEL(F50/R50)と同じ？
(?_?)

お久しぶりです。
前期は50:50って書いてありますが、可変してます。
余談、可変する条件とタイミングは変更してるかもしれないですが。
なので、30:70が50:50になった感じのはずですよ。

Nao＠宇宙さん、お久しぶりです。
やはりTRACKは可変ですよね。
φ(..)メモメモ

きっと、2025年式は、制御とかチューニングされているんでしょうね。
そう言う細かい所、バージョンアップ出来ると嬉しいですね(トヨタの開発部は大変でしょうけど、、、、)

🐕️チロは相変わらず、
ポヨポヨ〜っと元気です(｀･ω･´)ゞ

GRヤリスのグラベルは確か57:43だったかと。
GRカローラはリアが重たいのでバランス的に50:50なのかな？
マイチェン後のGRヤリス乗っている方で氷上している方の話では可変するトラックモードは乗りずらいようでグラベル一択のようです。
私も氷上では従来までのリア寄り30:70が乗りやすく、状況に応じて50:50かな、と。
速さを求めると可変がいいんですかね？乗ってみないと判りませんが私は従来の駆動配分の固定が好みです。

やまちゃん86さん
情報ありがとうございますm(__)m

トヨタは車種によって制御の細かいトコロまでチューニングしてるんですね
φ(..)メモメモ

きっと2025年式は、記事になっている所以外にも、他にもいっぱい改良されているでしょうね！

GR-FOURについては、昨年の東京オートサロンで開発者に以下の質問をしました。

・GRカローラの開発責任者
　坂本　尚之チーフエンジニア

2023ワールドカーパーソンオブザイヤーの最終5名に選出された方です。

GR -FOURトルク配分やドライブモード切り替えについて、再始動時にノーマルモードになってしまうが、カスタマイズを維持出来ないのか？
→トヨタの考えとして、再始動時はリセットし、普通の状態に戻す概念がある。車は複数の方が運転するので。やるとすれば、ボタンやスイッチ1回操作で全てカスタマイズできるようにする方法かな。

GR-FOURについて、私は前後30:70をセレクトしていますが、例えば前後20:80にもできる？
→理論上可能です。ただし、20:80にすると、前後輪回転差によるブレーキング現象、昔の4WDみたいに曲がりづらくなってしまう。バランスを考え、30:70が限度とした。この配分はワインディングに適している。なお、ノーマルモードについては、車の重量配分フロント60、リア40をベースとしている。

私の予想では、前期型は、GR-FOURの駆動配分を感じてもらえるようあえて30:70,50:50,60:40にしたのだと思います。

後期型は、その後の知見を生かし見直されています。それぞれのモードで最速となるようになったのだと思います。

個人的には、40:60のトルク固定がベストと思っています。厳密には、前後輪回転差で可変していますが。好みの問題ですね。

kasazo0219さん！＆皆さん
情報ありがとうございます！
メーカーも常に最善の改良を追求するトヨタに脱帽ですね～🎶

流石！GRカローラオーナー登録232台(2025.02.13現在)のみんカラ情報網！
この数って、、、
日本の登録台数の約20%(＠_＠;)
日々進化し続けるGRカローラに感動です(TдT)