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雑誌でスカイラインクーペ（Ｖ３６）の記事を見てた時、ＭＴ車のサイドブレーキ（ハンド）が、助手席側に有る事に気づきました。
ＡＴ車はフットブレーキの為、フロアサイドにはレバーが無いのですが、ＭＴ車は輸出仕様（Ｌ-ハンドル）と同じレイアウトを強いられたようです。
これは国内の需要がないと予測して、Ｌ-ハンドル仕様を流用してコストダウンした事が明確。ＢＭＷでも右ハンドルは右側にあるのに・・・。
ちなみにＺ３３型Ｚも、Ｖ３５型スカイラインもＭＴ車のハンドブレーキは左側です。

先日、ＤでＡＴ車に乗りましたが、運転席-助手席間のセンターコンソロールがやたらと幅広く、結構助手席が遠く感じました。
なので、この位置にハンドブレーキレバーは、かなり使い辛いかと…
ワタシが以前に乗ってたＮＡ型ロードスターも、コストダウン故にハンドブレーキが左側にありましたが、やはりこれはちょっと不便でした。
別に走行中にサイドを引いたりしてクルクル廻す訳じゃないけど、ＭＴ車って、サイドブレーキの使用頻度が高いと思います。
だから、ロードスターの大きさですら不便を感じたので、コレだけ大きいクルマでこの位置はどうかな～・・・と（-_-；
（ちなみに現行ロードスターは、Ｒ－ハン車は右側にレイアウトされてます）

あと、このクーペの試乗記を読んでいたら、このような記事が↓
（概略）－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
・・・ミッション以外の部分の進化に、ギヤボックスがついてきていない。
体と積極的に接触する部分が多くなった分、余計な振動やノイズを体が感知してしまい、結果的にやや安っぽい乗り味になってしまった。
～中略～
クルマのレベルがこれくらいになってくると、貴重なＭＴ仕様が用意された事実だけで喜ぶべきじゃないとも思う。・・・
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なんかこう書かれるとＭＴに寂しいものも感じますね…
メーカーや車種による違いはあるとは思いますが、最近はセミオートマ等の開発の方が力が入っているせいもあるのでしょうか。
ランエボも量販グレードはセミオートマだし、ＩＳ－Ｆも８ＡＴ、最新のデバイスはＡＴの方が設計し易いのですかね？この辺の技術については全く無知の為、判りませんが…

海外でもセミオートマの開発・進化が著しい昨今、ＭＴ車はどうなるんでしょうか！？
ＭＴの開発って、まだまだ可能性あるのでしょうか？
ＭＴ車、まさに不遇の時代を迎えるかもしれませんね。