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ロドスタ乗りの後輩君（20代）と久々にクルマ談義．

彼のロドはNA6，すでに19年落ち．
こうやって見ると，NAも旧車になりましたね（寂）
純正OPのフォグもまだ完動するようです．

まあオイラの46も既に2世代前のモデル，もうすぐ9年落ちですがww



オリジナリティを重視しているようで，細かいモディは行ってるものの，基本的にはノーマル．
（弄ってる部分の大半は，前オーナーが施したもの…って，オイラの先輩ですがwww）

脚もノーマル，ホイル＆タイヤは社外品ですが，14インチをKEEP．
ロドに有りがちな，ガチガチな走り仕様は避けていますw
（オイラと好みが同じですww）



このミラーはオイラが過去にNA8で使用した物を譲ったもの，パチもんS8ミラーですww

あとこのクルマには，昨年オイラが譲ったPNDナビ（パサートで使用してた奴）も装着されており，大事に使用して貰ってます＾＾；



NAも46Ciも，このリアデッキのデザインが好きです＾＾/

ロドの最近のパーツ情報やショップ情報とか聞きましたが，やはりもう昔ほど豊富では無いようですね．
昔は色々あった内外装のドレスアップパーツとかも，既に廃盤になっている物が多いようで，20代の彼にとっては，古い書籍で見るだけで，欲しくても手に入らない物が多いようです．

ちなみにNA以外の話で，自称・古いクルマ好きな彼の口から聞いて驚いた事↓

「初代ソアラって、もうこの頃にデジタルメーターあったんですか！？」
（いや、初代ソアラが初採用だったんだよ…たぶんww）

「三菱スタリオンなんてクルマが有ったんですね」
（GTOは知ってるらしいが・・・）

…etc．

ジェネレーションギャップ，万歳！www
（まあオイラも，初代ソアラやスタリオンの現役時代は知りませんが…）

ホンダアクセスが発表した，ビート発売20周年を記念した専用純正アクセサリーの記事を見ました．

ホンダ ビート20周年！ 純正アクセサリー発売.

ビートが発表されて，もう２0年・・・
そして生産中止になってから15年も経過してるんですね・・・・・・

NSXに続いて、ビート用のアクセサリーを販売・・・製造中止した車種のパーツを発表するなんて，素敵な事をしてくれますね，ホンダさん＾＾；
ユーザーの方々は、やはり喜ばしい事でしょうね．

まあオイラにとっては，これまで縁の無いクルマなので（学生の時，ビートの購入は考えましたが，当時は中古でも高かった・・・），あ～だこ～だ言う立場でも無いのですが，この記事を読んで何故か，このパーツに心を打たれましたww


Gathers（ギャザズ）の「スカイサウンドコンポ（6万4000円）」

現在の使用環境に合わせ，ｉＰｏｄ等の携帯プレーヤーに対応した純正オーディオ．
地デジ放送も観られるようです．
ビートのセンターコンソロールは狭い為，汎用品の設置が厳しかったと思います．
拘りのある人だったら，画面が小さいだの，性能がどうだの・・・と言うでしょうがｗ，純正でこのようなアップデート品は，ノーマルの雰囲気を維持したいオーナーさんには嬉しいでしょうね＾＾；


ちなみに，このような専用カバーの再販も，幌車乗りには嬉しいかと思います＾＾/


今後は，最近話題に挙がっているビートの再販版が気になります．

マツダRX-8の生産終了がアナウンスされました．

まあ発表が2003年（だったハズ）なので，時期的にも終了されてもおかしくないかと思います．
（FDは10年生産してましたが…）

このクルマ，今の46を買う時の候補の1台でした．



今のクルマを検討する際，当初はイタ・フラ系のコンパクトを買おうと思っていたのですが，その前年に買い換えた家族のクルマがFF車（昨年まで乗ってたB5.5パサート）に変わった際，FF車の運転感覚に「・・・？」な気持ちが芽生え，やっぱりFRかな～なんて思うようになりました．
もともと免許とってから5，6年，FF車で育ってたので，FF車に抵抗は無いのですが，FR車に乗り換えても，とりわけFR車に固執する気は無かったのですが，4年ほど続いたFR車2台の生活（NA8＆W201）で，いつの間にかFF車に違和感を感じるようになっていた・・・
（その前はFR&FFの時期も有りました）

そんな時に候補に残ったのが，E46とこのRX-8でした．
NA8に乗ってたせいもあり，RX-8は発売時にDラーで試乗もしていたし，買い替えを考え始めた頃，ちょうどNHKのプロジェクトXの最終話で見たRX-8の開発秘話なんかに、心揺らいだりもして…＾＾；

FRで時にはリアシートが使える・・・ちょうど今のクルマを買う際に挙げた購入条件に合ってました．
でも結局，この購入当時は通勤車と使う事も条件に挙げてた為，REエンジンの弱点である燃費がネックになり（自家用車通勤手当でガソリン代が納まらない），今のE46を選んだ経緯があります．
（あとはロドスタでお世話になったDラーに，腹が立ったとか立たないとかwww）

このクルマの生産終了で，また日本車で楽しいクルマが減ってしまったのは寂しいですね．


機械系は超弱いので何とも言えませんが，また遠くない将来に，現在開発中と言われる次期ロータリーEgを搭載した楽しいクルマに期待したいと思います．

この方の記事とコメントを読んで，探してみました.

これは昨年，オーストラリア・メルボルンに行った時の写真．
（あれから1年，どこにも海外に行ってない…orz）

オーストラリアは日本と同じ左側通行で，右ハンドルが基本です．
なので街並みのディテールを良く見ないと，ヨーロッパほど異国感が強く無いですね・・・石畳もなかったしww

右ハンドル車が必須らしいため（たぶん），日本のメーカーのクルマは，豪州仕様として販売された新車だけでなく，日本から並行輸入したと思われる中古車も結構ありました．
日本から中古で輸入したと思えるクルマは大概，リアのナンバーベースを見れば判りました．
フロントは大抵，ナンバープレート上部だけで固定されてますが，日本のナンバーの場合，リアはナンバープレート下部も車体側の受けにより固定されており，それが現地のナンバープレートのサイズと異なってるために，並行車はナンバーベースが日本仕様のまま残ってるクルマが多かったです．



写真のようなGT-Rやインプレッサ、ランエボ等の日本のスポーツモデルの人気は高いらしく，移動中のバスから専門店も見かけました．
このR32のGT-R，R34のホイルを履いて，社外品マフラー着いてました．


・・・あ，ヤベっ，これN系だ（謎www）


という事で，別のメーカーの写真も載せときますｗ


このクルマ，確か90系ツアラー純正のホイル履いてました．

この記事は、見慣れた車が、良く見える理由について書いています。

先日のRIDE ONEに行った目的は，このセンチュリーに試乗する為でした．

5.0L，日本車唯一のV12気筒Eg
車両価格1200万円超のおクルマ＠＠；
純和風な高級車です！

数年前，リアシートに15分程乗った事はありましたww
あの時は，静かでスムーズな乗り心地で独特な印象がありました．

で，今回，初めて運転した訳ですが・・・
ぶっちゃけなところ，制限速度40Km/Lの試乗コースでは…判らないwww

でも2t超の車重をスーっと発進させる滑らかさは・・・素敵！
試しにマニュアルシフトしてみたけど，シフトショックも感じません・・・というか速度が低すぎるせいか?www
ただ，パワステの軽さや凸凹路を走った際の印象は，日本車らしい味付けでした．

感想としては・・・リアシートに乗せて貰うクルマですね＾＾；

試乗車では，↑のピンボケ写真しか撮れなかったので，以下はショールームの展示車を撮影したものです．


こちらはコラムシフト仕様
（試乗車はフロアシフト仕様）


エアコン，オーディオ関係の操作系は全て日本語表示．
（未だにカセットデッキが付いてますw）


ナビの操作ボタンも．
テレビは勿論，地デジ対応ww


そしてドアのスイッチ類も日本語表示ですｗ
この造詣も如何にも・・・って感じですね＾＾/


ちなみにこの後，MT車の試乗車ないかな？と探したけど・・・VitzのRSしかありませんでした…orz