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マフラーを変えてからというもの、やはり気になる燃費。
「マフラーを変えると燃費が悪くなる」
「素人が半端にチューニングするから燃費が悪化するだけ」
「音を聞きたいがために踏んでしまって、燃費が悪くなる」
「早くなったような錯覚をしているだけ」
等々、ことマフラー交換に関してはこんな噂がちらほら。しかしながら、自論として、そんなことは無いと、断言したいのです。実際そんなことは無かったんですよ。

以前のUA5セイバーの時、今と同じZEESプロジェクトにて中間からワンオフ制作してもらったマフラーは、当時流行の車検ギリギリの音量と、左右４本出し、横から見てリアウィングと同じ角度の跳ね上げと、そのまんまルックスと音重視のマフラー。しかし社長いわく、音量なんかどうにでもなるもので、排気効率はまた別のお話と。事実、特に高速走行時には、明らかに燃料の減りが遅く感じられました。数値にして２キロ/Ｌ位伸びたと記憶しています。

チューニング＝効率を上げる＝燃費が良くなるという、チューニングの根本的な図式。

話を今に戻しまして。

クラウンには、ECOモード、ノーマルモード、スポーツモードという走行モードがあります。主にシフトタイミングの違いで、スポーツモードに関しては、加えてサスペンションの減衰も固くなる設定。
普段ECOモードで走行しているのですが、十分速いのです。そして、メーター内の瞬間燃費とか、給油後燃費を気にしつつ、最近気が付いたことがありました。

前置きが長くなりましたが、ここからが本題です。

ノーマルマフラー＆エアクリーナーの時、この時期でECOモードで大人しく走ると７～８キロ/Ｌでした。（以下すべて給油後燃費）
ＺＥＥＳマフラー＆ブリッツ純正交換タイプのエアクリーナーで、ECOモードで６～７キロ/Ｌです。
ところが、一般道でもスポーツモードを使用したり、結構回し気味で走った直後、７～８キロ/Ｌです。急に伸びてるのです。

踏んだ方が燃費がいいのかい！？それともコンピューターの算出で何か誤差が生じているのか。
謎です。。。

ただ、フロントパイプから交換しているので、エンジンの回転特性は少なからず変わっているでしょう。それに、排圧がエンジンに跳ね返ることによるパワーアップを考えると、スーパーチャージャーがしっかり稼働して、排圧が掛かる程度の回転数あたりが、一番オイシイ回転域ということになるんでしょうかね。

そこで、先日パワーチェックをしようとしたのですが、マフラーの取り付けの関係で、リアの牽引フックを外してしまったために、ローラー式のシャシダイに乗れず。ハブ式のダイナパックは、ＭＴ車だけだと断られ、どこも門前払い状態です。

ショボーンです。