ドラゴントルーパーのブログ一覧

人生の一大イベントをこなした気の緩みか・・・魔が差しました。

可哀想な事をしてしまった。調子に乗りすぎた戒めでしょう。猛省





年内の修理は無理そうです。気が重い

以前行ったACPTにより劇的に変化（当然良い意味に）した３００SRTでありますが人間と言うのは「慣れる動物」でありまして私もその類に漏れず慣れてまいりました。

また、慣れと供に高回転において「ん？」と感じるところも出てまいりました。それは回転リミッターに中る寸前くらいでパワー感が落ちるような気が・・・というものです。

どうも感覚だけでは無さそうなので早速厚木にお問い合わせをいたしました。


答えは、「あ、リミットのギリギリあたりでしょう、そろそろ来るだろうと思って更新出来てますよ」との事。

見透かされてますね。厚木では走行距離（もう一つは下記参照）を観ていたようです。というわけでGWを利用してその部分を「開放」しました。

ご存知のとおりノーマルではエンジンの保護も考慮に入れた燃調なのでしょうかどこかで濃かったように思います。

それは高回転まで回す事が多ければ多いほどマフラーの出口が黒く汚れる事で確認できました。

では、「最初からその仕様にしてくれれば良いのでは？」とお考えになる方々も居るでしょう。しかし、良くお考え下さいクルマは個々に状態が異なる場合があります（新車、中古、使用状況）。そうなればやはりクルマにも有る程度の「慣れ」は必要だと思います。

もしも壊れたら・・・私のように遠距離だと大変困ります。そこでも必要な「マージン」なんですね。

安全マージンを取ってユーザーに必要の無いもは提供しない。そんな考え方も有ってもいいのではないかなと思います。勿論、望めばその先も対応してくれるのは嬉しいですね。



※ご参考までに、これはかなりの長距離を運転した後の写真です。（写真は上が右、下が左です。）

※上記は個人的な意見での忘備録です。

※タイトル画と本文は関係有りません。

前から気になっていた6.4HEMIの５速と８速のフィーリングを比べる機会に恵まれたので忘備録として投稿します。

残念ながら同一車種ではなかったのですが比較車両は2014チャレンジャー6.4　SRT-8（W5A580）です。このクルマは一通りのチューニング（ACPTを含む）がなされていますが、もう一台の300SRT（8HP70)も給排気はノーマルですが同じくACPTが施されているのでATの比較は可能だと考えました。


W5A580

　第1速　　3.595

　第2速　　2.186

　第3速　　1.405

　第4速　　1.000

　第5速　　0.831

最終減速比　3.067


8HP70

　第1速　　4.714

　第2速　　3.143

　第3速　　2.106

　第4速　　1.667

　第5速　　1.285

　第6速　　1.000

　第7速　　0.839

　第8速　　0.667

最終減速比　3.091

数字で見る比較では同じギア比なら最終減速比の違いから僅かですが８速の方が力が有りそうです。シャシダイなどで出力測定する時は有利かもしれません。（1.000を固定とした場合に）

しかし、普通に運転していれば単独ギアを使い続けるわけではないので、停止状態からある程度の速度、また加減速での感覚がどう異なるのかが気になったわけです。


【方法】

同じように加減速を繰り返す。同じように踏む。双方ともパドルは使いませんでしたので変速はミッションコントロール任せの状態です。


【結論】

あくまでも個人的な結論でありますが良く判りません。



困りました。８速に乗っている者としてはもう少し明確な「差」が欲しかったという結果になりました。並べて走らせて見ないとどちらか「速いか」は判らないです。その原因はACPTです。

ご存知の通りACPTはそれぞれの長所を伸ばし短所を消してます。それはエンジンに係わらず駆動系にも亘りバランスを取ります。故に優劣（速い・遅い）の判断を難しくしました。

確かにそれぞれの感覚は、ギアのとおり５速は８速に比べてワイドですからそれぞれ長い加速をします。それに比べて８速は何処までもシームレスに伸びていく様に感じます。

そりゃそうだろうと思われるでしょう。たしかにそうです。ですがACPTの５速は高速道路走行中４速に落ちたときにトラクションコントロールが作動します。と申し上げればお判りいただけるでしょうか。その通り、リアタイヤが暴れるくらい猛烈な加速をします。息の長い加速というのはあくまでも8速と比べた時の比喩で一般的にはあっと言う間です。

また同じくACPTをブラッシュアップ施された８速は低回転から一気に踏んでもノーマルで起きる「パワー溜め（深呼吸）」を起こす事無くエンジンは回りますのでトラクションコントロールが介入しきれません。そのまま6000回転を超えてもパワー感の落ち込みが殆ど感じられません。（因みに７速6000回転となると机上では320を超えます。現実的にはあれですが）

低速域でも乗りやすさはそれぞれです。個人的に発進加速は５速に一票です。５速の1段目は８速よりも高いので慎重にならなくても滑らかです。８速は慎重に出ないと周りの目が気になります。

中速、これも本来ならば８速に一票入れるべきところなのでしょうが、ACPT５速は良く躾けられているのでギアの変わり目の速度域を行ったり来たりを繰り返ししない限り問題は無いと思われます。つまり８速でシームレスなギア繋ぎの優位性は感じられないということです。

高速、これはもう好きずきです。両方ともとてつもなく速いです。法定速度で走るのが難しいほどの筋肉ですね。

最後にあえて８速の優位を上げるならば「燃費」でしょうか、しかし、これもACPTに「してやられてる」かもしれない可能性があるのです。困ったものです。

厚木では最近、ECUが壊れたクルマが駆け込み寺として来る事が以前よりも更に増えたと、原因は色々在るのとは思いますが一番多いのはご存知のアレです。くれぐれもご注意下さい。