綾麻のブログ一覧

みんカラでは、超ーーーーーーーーーーお久しぶりの綾麻です。
Ｔｗｉｔｔｅｒやｍｉｘｉのお友達はいつも通りこんにちはｗ

さて、年始早々タイヤのサイドウォールに傷が入ってしまい、ふてくされて冬眠していましたがｗ、新タイヤを導入したので活動再開ですｖ
↓
YOKOHAMA ADVAN Neova AD07 175/60R14

ネオバ試してみたいけどタイヤがちっこくなるのは見た目がなぁ……かといって１９５・１８５は色々大変だし……と言う事で選んだサイズ。
（RE-11　165/50R15対比）
直径＆幅上がってるので出足悪くなるかな？って思ってましたが、そこそこパワー上げてるので特に問題なし。
扁平率６０なんで乗り心地もずいぶん良くなりました。
若干切り込んだ時に反応の遅れを感じますが、そこまで気になるようなレベルでは無いかな？

175の恩恵ですかね、グリップはやっぱり上がってます。
RE-11はあまり荷重掛けなくてもグリップするというか、低荷重の方が得意な感じですが、AD07はしっかり荷重掛けて曲げる感じですかね。
でも高速クルーズもAD07の方がしっかり感があったなー
サイズやバネの所為かな…

あと、街乗り程度では問題無いと思いますが、純正足では沈み込むと確実にガリガリ君になってしまいます。
（純正車高＋５ｋバネでタイヤ交換→ガリガリ）
まぁ、赤足＋５ｋバネ（１㎝ダウン）＋純正サイズタイヤでガリガリだったんで分かってたんですがｗｗｗ
少なくとも６Ｋは必要かと。

あと安い！これも大事！


で、もちろんホイールも…
↓
A-TECH SCHNEIDER CLICK PREMIUM LIGHT

取りあえずタイヤを試すため１４インチが欲しかったので安いのを適当にｗ
分かりにくいですが、シルバーではなくハイメタルグレー＋リムポリッシュ。
汚れが異常に目立つから困るｗｗｗ

シルバーって結構何にでも合うのかなー…まぁ、試しだからいずれまた変えるとおもうけど（謎


あと、スプリングも…
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TOHATSU SPRINGS Swift ID65mm 7inch(178.0mm) 6Kgf/mm

タイヤ交換でタイヤハウス内干渉の為交換（５ｋ→６ｋ）
テイン純正からの交換ですが、レート上げたのに、なんか乗り心地良くなった…かな？
タイヤの所為かな？

ただ６Ｋでもフルバンプだと角度によっては若干干渉してたみたいです。
Ｒ３．５Ｋも予定してるんで、７Ｋにしてもいいかもなー



見た目は賛否両論でしょうが、私としては、タイヤハウスのみっちり感とタイヤのむっちり感がイイ感じですｖ、なんかエロスｗ＼(^o^)／

時代を逆行したインチダウン＆扁平率アップですが、交換して正解でした。
さーて、いつ遠出するかなぁ～ｖ

以前書いていた、ＤＴＭのインテークパイプステーポッキリ事件。
パッドの事もあり、すごいｅｃｏ運転をしていたんですが、それでもエンジンの振動はソコソコあるらしく、ラジサポとの隙間に擦ったような跡がありました。
まぁ、折れた後、何回かは回した事もあったんで、その時の傷かもしれませんが、流石にそのままにしておくのは怖いので、しばらく純正に戻してました。
そういやＤスポも似たような接続方法っぽいですが、大丈夫なんですかね？

で、改めて純正で走ると…
うわぁ～走らね～～～(|| ﾟДﾟ)
まぁアクセル開ければそれなりには走りますが、負圧時は特に使い難くなってしまいましたねぇ…
もろターボ車的と言うか…まぁターボ車なんですがｗｗｗ

…と言う訳で
↓
ＨＫＳパイピングキットへ交換＆ローター＆パッド

一緒にローター＆パッドもｖ

純正のローター＆パッドに戻して、早や４ヶ月。
やっと走れるタイプに交換できました～ｗ

最近緑色が好きなんでｗ、パッドは元々プロμにする予定だったんですが、ローターは予定してたディクセルのＰＤがメーカー在庫無しの納期未定…(--;
これ以上待っていると精神衛生上良くないんでｗ、在庫のあった、パッドと同じプロμのローターにしました。
スリットは要らなかったんですが、まぁ皆さん一度は通ってきた道っぽいので、試してみますｗ

パッドは以前と同じ安いＢ－ＳＰＥＣか、Ｃｏ－μスポーツを試してみようかと思ってたんですが、
ストリートスポーツのグループに、新しくＨＣ－ＣＳってのがあり、性能グラフも見た感じ良さげだったので、試してみる事にしました。

さて、後でテストしに逝ってみるかな♪

先月、Ｄラーで１年点検をしてもらったんですが、その時言われた事…


Ｄ「ブレーキパッド早めに交換して下さいねｖ」

綾「分かってま～すｗ」


元々チェックはしていたんで分かってたんですが、整備士に言われるとねぇ…(^^;
と言うわけで再チェックしたんですが、残は丁度２ｍｍ。
丁度交換時期。
ローターも減ってるな～と思い、測ってみたら、１６ｍｍ強…
両方とも交換ですねぇ…(--;

両方交換となると、ちょい資金不足なので、純正のパッドに交換して今誤魔化してますｗ
ま、この状態だと無理は出来ないんで、タイヤの温存になって良いかもですねｗｗｗ



ちなみに、補強（後足棒）もチェックしてみました。
↓
後足棒・その後

良く見たらブレースとじゃなく、ボルトと干渉してました。(^^;

また暫らく様子見してみます～

はい、久々まともに弄りましたｗ
↓
まるび工房－後足棒・肩紐棒取り付け①
まるび工房－後足棒・肩紐棒取り付け②

コストパフォーマンス最高！と、あの方がオススメされていたので取り付けさせて頂きました。
後足棒は某スポのリアアスクル…、肩紐棒は各社にあるフロントクロスビーム交換型補強の斜めのトコら辺を補強するモノです。

元々補強も興味はあったのですが、ガチガチに固めるのは方向性が違うし、メーカー品は高いし…
と思っていたところに、丁度良いモノを紹介して頂けました。

本当なら一個ずつ付けて、それぞれの効果を確認したかったのですが、２回上げるのは面倒なんで一気に取り付けてしまいました。(^^;
なのでインプレは相乗効果や他の補強に因る所もあると思うので、参考程度に～


で取り付け後、感覚的にはオンザレールなニュートラルステアｖ

元々セッティングでステアの反応は良くしていたんですが、切り始めのダルさが残っていました。
その為、最初に余計に切り込んでしまい、若干オーバー的な雰囲気でしたが、それが無くなり、切った分綺麗に曲がる的な感覚になりました。
街乗りでも十分効果が分かり、かなり面白いですｖ
これは肩紐棒の効果ですかね？

リアの方もシッカリ感が向上しました。
コーナーで若干腰砕けな感じがあったんですが、それも無くなり、しっかり安定してくれています。
自作トランクバーもあるので、それとの兼ね合いもあるのかもしれませんね。
少々荒い操作をしても、あらあらあら…と逝かないようです。

作りも一般的な補強の固める…というより、適度に逃がす感じがあるので、他の箇所への負担も気にしなくて良いように思います。

取り付けも気になる箇所（整備手帳参照）がありましたが、足交換が出来れば難なく出来ると思います。
コストパフォーマンスはかなり高いですので、オススメですよ～ｖ

ちなみに…

普段使わない力と筋肉を使ったので、今日は筋肉痛です～ｗｗｗ

先日折れたソレノイドバルブのステーorz

土曜に車を使う予定があったんで、取り合えず以前と同じ方法で処置はしてましたが…
↓
ソレノイドバルブ移動

正確にはステーの移動なんですが…(^^;


遮熱板をそのまま使いたかったので、位置と方向はホボのそままです。
若干高さが上がったので、干渉しそうなトコを一部削りました。

ただこれだとチョット横方向が弱いんですよね～
しばらくは様子見ですが、もうチョイ考えたいとこです。