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冬休みの自由研究？ということで、社外ホーン＆純正Ｆｒスタビを取付けてみました。
ホーンの取付け位置に関しては、狭いスペースにどうやって取付けようかと思いましたが、一方はノーマルホーン取付け位置に、もう一方は反対側に何とかスペースを見つけて取付け方法を工夫してグリル等に干渉も無く取付け出来ました。
配線は時間切れで出来ませんでしたが、上手く取付けできたと思います。
スタビに関しては、サスペンションメンバーにスタビブラケット取付け用の穴はあるものの、ボルトを止めるナットがサスメン裏側に溶接されていない為事前に裏板を製作して取付けました。
今夜は飲み会の為、取付けて終了。ホーン配線＆スタビインプレは明日以降かな？
取付け詳細も後日整備手帳にＵＰする予定ですが・・・
公開されている事とはいえ、とあるネタを無断パクリされてちょっとやな気分になったから細かく載せるのはちょっと考えよう。

Ｋ－ＤＡなんかのネタを見て参考にして頂けるのは嬉しいこと（自己責任でお願いします）ですが、無断はちょっとね！

群馬県へ出張だったので早速取付けたブースト計でノーマルブーストをチェックして来ました。
発進からアクセル全開でスタートしてみると、１速での最大は０．６㌔から０．８㌔をハンチング気味な感じでよく分からず。
２速では０．６㌔で制御されているのかな？その後キックダウンで２速に落ちてフル加速でも０．６㌔以上ブーストがかかりませんでした。
３速、４速はブースト０．８㌔で一応安定していました。
４速からキックダウンして３速で加速した際には、一瞬オーバーシュートして０．９５㌔まで上がってその後０．８㌔まで２回くらいに分けてブーストが下がっていく様な感じでした。
この制御のおかげで乗りやすさが多少出ているのかな？と思いつつ“ブーストアップかな？”と悪巧みを考えてしまいました。（すでにマジックタンク買っちゃったし！確信犯ですな）

出張帰り道は、ブーストをあまり掛けずに低燃費走行を心がけて帰ってきましたが、ＮＡの領域での加速が以前より遅いように感じてしまい、燃費も思ったほど良くなかった（約１０．５キロ／リットル）ので、明日にでもエアクリでも点検してみようと思います。
ブローバイのオイルでベッタリでないことを祈っておこう！
結局１５インチのタイヤのせいかな？とも思っていますが・・・。