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前回の第二回に引き続き、第三回のFRS練習会に参加してきました。

といっても開催日は5日だったのですが、PCの移設やらなんやかんやで投稿が今日になってしまいました。

前置きは置いといて、練習会の内容自体は前回とあまり変わらず、最初にフルブレーキングの練習やパイロンスラロームの練習をした後、フリー走行という流れでした。

パイロンスラロームでインを攻めすぎてちょっと接触してしまいましたが、パイロンが無事（？）だったので良かったです。

そして今回は、前回出来なかった講師の方との同乗走行をしてもらうことができました。

いやーやっぱりサーキットを走っている方の走らせ方は、自分とかなり違ってすごく参考になりましたね。

今回一番勉強になったのは、アクセル、ブレーキ、ハンドル操作は、じわ～っと操作すると安定して早く走らせることができるということですね。

それと、自分で走っているときはかなりアクセルを踏んでいたつもりだったのですが、踏み切れてなかったということですね。

私の車にはPIVOTのシフトランプを付けていて、6300rpmで作動するようにしているのですが、私が精一杯攻めて走ってもメインストレートのストレートエンドで一瞬シフトランプが点くくらいだったのですが、講師の方に運転して頂いたところ、２～３コーナーでもランプが付いていました。

どうやら、精一杯攻めているつもりで無意識のうちに心のビビリミッターが発動していたみたいです。



今使っているサスペンションがだいぶ傷んできたので、本当は練習会までに交換するつもりだったのですが、注文していたサスの納品がぎりぎりになってしまい、交換している余裕がなかったので、今回は残念ながら今のままのサスでの走行となってしまいました。

ただ、かなりいたんでいるのをだましだまし乗っている状態だったので、縁石に少しでも乗ってしまうと、フロントの方からガコン！と嫌な音がしていたので、今回はフリー走行の時間も少しだけ走って、後は他の参加者の方の走行を見ていました。

次に参加するときにはサスも変わっているので、そのときはもう少し走り込みたいですね。

さて、次回（第四回）の開催時期は9、10月辺りのようです。

参加人数が増えれば、その分一人あたりの参加費用が少なくなるので、もし土（日）で備北ハイランドサーキットに来れる方で、ちょっとサーキット走行をしてみたい！や、運転がうまくなりたい！という方がいらっしゃれば参加されてみてはいかがでしょうか？

次回の開催時期の情報が入ってきたら、またブログに書こうと思います。

本日、玉野市で開催された硬式テニスのシングルスの大会に参加してきました。

こういった大会に出場するのは今回で２回目。
普段は毎週日曜日に１～２時間程軽く打つような、趣味程度の活動しかしておらず、ちゃんとしたテニススクール的なところに通ったことすら無いのですが、何か目標になるようなものが欲しかったので、今年の春あたりから大会に出始めました。

前回出場した時は、初めての大会で緊張しまくりで全試合ストレート負けという散々な内容だったのですが、それから少し試合を意識した練習をし始め今回の大会に臨んだわけです。

はじめは１ゲーム取れれば良いやといった感じに思っていたのですが、案の定第一試合はストレート負け。
しかし、続く敗者復活戦でなんと勝利してしまい敗者復活戦の決勝戦に進めてしまったのです。
流石に決勝では２ゲームしか取れず負けてしまいましたが、それでも準優勝（敗者復活戦の部）できたのは自分でもびっくりしてしまいました。


さて、肝心の車の状況はというと、現在はこんな感じ。


一時期、外装のラインテープをどう貼ろうかと迷走していた時期もありましたが、現在はこの仕様で落ち着きました（いい加減プロフィール画像も更新せねば・・・）。

以前、クラッチをメタルに交換したのですが、街乗りメインで1.3Lの車には合わなかったようで、かなり運転しずらくなってしまったので、近々ファイバーの強化クラッチに戻そうと思ってます。
馬力が純正の倍近く出ている分、高回転時に滑ってしまう可能性がありますが、背に腹はかえられないので、この際クラッチは消耗品と割り切るしかないですね・・・。

本日3月20日、備北ハイランドサーキットで行われた、FRS（フクシ　レーシング　サービス）さん主催の「第二回FRS練習会」に参加してきました。

”走行会”ではなく”練習会”と銘打っているように、サーキット走行はしたことないけど走ってみたい人や、自分の車で思いっきり走ってみたい人などの為に、直線でのフルブレーキ体験やパイロンを使ったスラローム体験などで車の”止まる”、”曲がる”といった基本的な動きを確認したり、岡山国際サーキットなどのレースにも出場している選手の方との同乗走行で走り方のアドバイスを貰えたりするイベントでした。

今回は友人の誘いで参加し、全員で16名の参加者がいました。
半分ほどは86でしたが、その他は軽四やコンパクトカーからスポーツカーまで多様でした。

コースはAコースを貸し切りで行うのですが、Aコースは小さめなので終始2速ホールドで走れるのでステアリングの操作に集中できる為、初心者でも走りやすかったです。

今回は第二回でしたが、年間２回開催予定で、次は9～10月頃だそうです。

参加費は6千円+入場料（500円）で、朝8：30～16：30まで一日たっぷり走れるので次回以降も参加できたら参加していきたいですね。

ちなみにですが、参加予約とかも無しでグローブとヘルメットがあれば誰でも参加可能みたいです。

思う存分飛ばせるので、走ってるぶんには楽しいのですが、その分燃費が恐ろしいことになりました・・・
デミオは燃料残量は8メモリ区切りで表示されますが、前日にガソリン満タンにして、サーキットに行くのに1メモリ消費したのですが、帰る頃には残り2メモリに。
いつも地元で利用しているガソリンスタンドが安いので、そこまで帰れるか不安だったのですが、なんとか無事にたどり着けました。

部屋を掃除していたら、以前パワーチェックをした際の紙が出てきたので記録として残しておくことに。



これは、スーパーチャージャーをボルトオンで取り付けした時のもの。
4500rpnで最大トルク16kg
ブーストは0.6kで115ps

早めに最大トルクに達するので、街乗りは快適でしたが
高速の合流などで急いで加速したいときに、後半の加速の伸びが気持ちモッサリで、もの足りなさを感じる場面も。



こっちは、最近エンジンをオーバーホールした際に、ブーストアップして再セッティングしたときのもの。
6000rpm付近で最大トルク16kg
ブーストは0.9kで135ps

これが今現在の仕様で、レブリミット付近で最大トルクを発生させるようセッティングしたので、踏めば最後まで加速感が途切れることなく続く為、高速が前より走りやすくなりました。
トルクは以前より若干落ちはしましたが、街乗りしてても別段違和感は無いですし、
赤信号からの発信も言うほどもたつきません。

本当はもうちょっとトルクが欲しい所ですが、これ以上は難しそうですね。