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新しい場所の初攻めです。


前回はコースの下見と掃除をして終わりましたが、

今日は攻めました。


と、いってもＡ君とＫ君がコースインして、

ボクは入口でやめました。


プラグがカブって調子悪く、ここに辿りつくだけで必死だったんで　汗

ちなみにコレが入口です　笑




ボクは入口の最初のアトラクションだけチャレンジして終了！！

２台のサポートに回ります。






とりあえず目標はゴールまでたどり着くコト！！でしたが

実は達成できませんでした　涙


暗くなると危険なのでバタバタだったんですが

コースが過酷すぎて途中でタイムアウト！！

断念しました。



インチキ人間サポートもフルに活用して頑張りましたが、

なかなか先に進めません。


初めてなのでラインもわからないし、大苦戦しました。

あのＫ君がサイドガラスを割りましたからね～　汗





そんな状況でもカメラアングルだけはひたすら気にしてました　爆

ボクのかっこえー！！やナイスですね～が無かったら

もう少し奥に行けたかもしれません　笑
（詳しくは動画で）













この先はさらに岩がデカくなります。

今度はクルマの対策を考えて再チャレンジです！！

もっと腕も磨かんとですね！！

ついにＫ社長のＪＢ２３をヨーロッパにむけて船積みする時がきました。


コンテナに載せる直前にオイル交換をする予定だったので、

バタバタっと交換しました。


ついでに下回りの点検と増し締めを行いました。

トラブルがあったら仕上げたボクの責任になるので　汗



それと長距離を走るので追加でアームレストの取り付けを頼まれました。

このカタログが入っているので、

どこから取りよせたかわかりますね　笑




モーターファームさんが売っている

アームレストコンソールタイプＥＸ　１９４４０円。




さっそく取り付けます。

と、いってもむちゃむちゃ簡単ですけど。

センターにあるドリンクホルダーにかぶせます。

ドリンクホルダーは使えなくなります。




まずベースの位置を確認して取り付けビスの下穴をあけます。

下穴を大きくあけると、すぐにグラグラし始めるので穴は小さめで。






それからアームレスト本体にベースを固定します。




取り付けるとこんな感じです。






どうせチープな作りだろうと思って
期待してなかったんですが意外に作りがいい！！

しっかりしています！！

小物入れも中生地が張ってあって高級感あります！！






うーん楽ちん　笑




これ、そこそこ値段しますが買いですよ！！

ボクがＪＢ乗ってたら、ぜったい付けます！！

欠点はジュース置く場所が無くなることですねー




当分、このＪＢ２３とはお別れです。




再会するのは３カ月後ですね　笑

月曜の船にのせて３週間かけてヨーロッパに送ります。

Ｋ社長は６月からドイツに行って

ジムニでヨーロッパ１周旅行！！（約１カ月間　１５０００キロの旅）

それが終わったら、ジムニはまた船で３週間かけて日本に帰ってきます。


凄い計画と思いませんか？？

実現させる行動力がハンパないです！！

心配はＪＢ２３が故障しなければいいですけど、、、大丈夫でしょう！！

プロコンプのショックを使うのはＪＥＥＰのチェロキーいらいです。
（過去所有のクルマ）

その時はガスショックのＥＳ９０００を使いましたが

今回はオイルショックのＥＳ３０００。



ジムニに乗り始めてからランチョ派だったんですが（ＳＪ３０はランチョ）

プロコンプもいいです！！

値段も安いしですね！！



ＥＳ９０００の時は問屋さんから取ったので知らなかったんですが、

代理店に直接注文して住所みたら福岡なんですよ　笑

さらに親近感がもてました。



ＳＪ３０の仕様変更する予定なので全てプロコンプを使います！！

やっぱり地元企業を応援しなくてはですね。


モーターファームさんのショックと並べると迫力が違います！！






またまたガード作りです。

これ、定番になってます。

専用工具を作ったので製作も早くなりました。



作るのにガッツリ溶接するんですが、

その時、ガンにスパッタがつくんですよねー

その対策としてスパッタグリスを使ってます。

ハングル文字がきになりますが　汗

ガンにスパッタが付きにくくていいです！！

溶接フェチなので。

ついでにショックの位置もずらしました。






今日の夕方はコレをベースにマフラー作ってました。




入口が５０パイなのでジムニのマフラーに合わせて４２パイに絞ります。

ここはＴＩＧ溶接します。

作業台がきたねぇ




センター出しの完成です！！




そんな感じでチョット休憩して、夜もまた頑張ります。

自分のクルマネタがないので今日の作業です　笑


ＪＢ２３のダブルに使うトランスファーを組みました。



定番のトレイルギヤですね。





このキットの良いところは、

ガスケットやシール、インナーベアリングがセットになってるところです。

トランスファーがまとも！なら、なにも買わなくていいです。

親切ですねー




トランスファーでたまにあるのが、放置期間がながくて

ベアリングが油膜切れをおこして

久々に動かしたらゴロゴロ音がでる！！

みたいなことがあるので要注意です。


まあ、ベアリングを全部交換しても安いですけどね。

このトランスファーは大丈夫なようです。




バラしたケース、ギヤを洗浄します。

とくに中はピカピカに。







純正のギヤとトレイルギヤを入れ替えます。

プレスで慎重に入れていきます。

写真がブレブレですが。





組める状態になったので仮組みします。

ケースの個体差（鋳物だから）があるので

まれに当たる部分があります。


今回はここが少し当たっていたので削りました。

当たらないケースもあります。



本組みして完成！！



それからＫ君のパンク修理しました。

先週、チューブの頭を飛ばしたので、チューブを交換しました。

チューブは安いファームの４本セットを買います。


このカタログ、部品買うたびに入っているので１０冊くらいあるんですけど　笑





まず、ドロドロのタイヤを洗います。





自慢のフルアームタイヤチェンジャーで交換！！　笑

１０年前は最新式だったんですが、

今となってはフルアームや大口径はあたりまえです。

当時はすごかったんですけどね。


これ、特注でイエローに塗ってもらいました。

たしか１０万くらいかかったかな？？




みごとに首チョンパ




組む前に洗浄します。

ビードの部分にドロが入ってます。

最近は岩ばかりなので量は少ないですが

ドロで遊んでた時はびっしりでした。


みなさんも半年に一度くらいはバラして掃除した方が良いですよ！！









最後はエアでゴミを飛ばします。

ここにドロが入るとパンクしますから。





こんなフニャフニャのタイヤはアーム無しで組めるんですが

体力使うのがイヤなのでフルアームで組みましたー





最後はオートエアゲージで充填して終わり。

実は普通のタイヤより手間がかかるんです！！

ドロのおかげで。





で、Ｋ君がタイヤ取りにきてＡ君も遊びにきて

ジムニの話しグダグダして今日は終了～



話ししてたらヤル気マンマン！！自分のクルマいじりてー！！

最近、忙しくてなにもヤッてない！！

ヤリたいこといっぱいあるんですけど！！

トレイルギヤの６．５をＪＢ２３前期で使いたいので

ＪＡ１１のトランスファーに交換します。


ＺＥＡＬから変換キットが出ていますが、１０４０００円もするんですよ！！

さすがに高いし、その予算を他にまわした方がいいので自作します。


取り付けステーなどは溶接加工で解決できますが

問題なのが、車速センサー。


ＪＢ２３の車速はトランスファー内部のピックアップから信号をひろっています。

ＪＡ１１のトランスファーには無いので加工する必要があります。


たしか部品取りにバラしたトランスファーがあったので
墓場からピックアップギヤを探しました。




このフランジにピックアップギヤを加工して取り付けます。




旋盤で削るんですが、こいつは焼きが入っていて超カタイ　汗

固い材質用のチップ使うんですが、飛ばさないように慎重に削ります。

コツは回転を低くして切削油を切らさないことです。






なかぐりはバイトのチップが小さいので、慎重に。




ギヤが完成しました。




フランジ側も圧入しろを加工します。

削る方向に向けるとチャックでつかみにくい形なので、
トランスファーのシャフトを治具として使いました。

一応、センターも確認しました。




フランジにピックアップギヤを圧入します。




圧入のままで大丈夫だと思うんですが、
回転部分なので念のために溶接しました。

完成です！！