カエル好きのブログ一覧

車齢30年になると、新車からワンオーナーの個体は少ないと思います。
オートヒーターの新車の動作状態はどんな感じだったのか。知っている人は少ないでしょう。
そこで、想像してみました。

気温5度ぐらいで、外気導入をオフにします。


ヒーターのダイヤルを5にします。


小一時間走ると、エンジンと車内が暖まります。
温度が一定になると、送風口から生暖かい微風が流れます。



この状態で、温度調整ダイヤルを6にすると、少し開き、7以上にすると全開になる。
逆に、ダイヤルを4にすると、少し閉じ、3以下にすると全閉になる。
これが正常な状態だと思います。

先日、オートヒーター修理するまえの確認事項を紹介したが、私の車の室内温度センサーの数値も怪しい。コネクタが小さいので接触不良ぎみ。

このセンサーは廃版で、新品は手に入らないらしい。ヤフオクで室内温度センサーのりプロダクト品をゲットし、交換した。



サンバイザー横のセンサーを外し、配線を大胆にカットして被服をむく。


配線をこよりをよじるように、ねじる。


コネクターの配線を半田付けする。


熱伸縮チューブをかぶせる


さらに太い熱伸縮チューブをかぶせる。コネクタの出来上がり。


センサーをコネクタに接続する。


元の位置にねじ止めしておしまい。


ヒーターコントローラー側のコネクタで、抵抗値が正常なことを確認する。
実際にドライブして、ヒーターのコントロールが正常なことを確認しました。

先日、オートヒーターの修理の前に、センサーの抵抗を測る例を紹介しましたが、私の車は、ヒートエキスチェンジャー温度センサーが切れていました。
ヒートエキスチェンジャー温度センサーがきれると、ダイヤル１でも温風が出てきます。普通は1だと温風はほんのわずかです。ダイヤル３でもポッカポカです。温度が高めになるようです。

そこで、ヤフオクでヒートエキスチェンジャー温度センサーを調達し交換しました。

車の下にもぐって、ヒートエキスチェンジャー温度センサーを交換
場所が狭いのでリベットをあきらめ、付属のタッピングビスを使った。ビスはプラスのビットを板ラチェットでまわしてしめた。



線をむいて軽く半田をなじませる。この際、コントローラー側で配線をショートさせ、テスターで短絡を確認し、配線が生きていることを確認する。



線どうしを半田付けする。その上から、付属の熱伸縮チューブで保護する。



さらに太い熱伸縮チューブで2つの線を保護して、車体に固定する。


ちゃんと温度制御するようになりました。

先日ブログで、オートヒーターの修理を紹介しましたが、私の930はコントロール基盤を交換してもヒーター全開は変らないよとの連絡をいただきました。調査の結果、室内温度センサーが外れていたので、取り付けて復活しました。
コントロール基盤を交換する前に、次の3つの抵抗値を測定して、正常な値であることを確認しましょう。
3つの抵抗値が正常であれば、コントロール基盤の故障の可能性が大です。
抵抗値の測定にはテスターが必要です。

室内温度センサーの抵抗値は正常か？
ヒートエキスチェンジャー温度センサーの抵抗値は正常か？
温度コントロールポジションメーターの抵抗値は正常か？


1)ヒーターコントロールモジュールアセンブリーの様子
　空冷は、排気ガスの温度を使って、室内の暖房をしています。エンジン下部のヒートエキスチェンジャーという排気ガスをつかって、外気を暖める装置を通して、温風を室内に送っています。昔は、その温まった外気を手動でフラップ調整することで、室内温度を調整する必要がありました。930になってから、手動でフラップを調整する代わりに、ヒーターコントロールモジュールが自動でフラップを調整し、室内温度を調整できるようになりました。
(注意：温度調整のダイヤルは1から９までありますが、近代の車のように、ボリューム１だと21度ボリューム９だと29度のように、きめ細かく調整するわけではありません。過度の期待は禁物です。かなりアバウトな調整だと思ってください)
　室内温度と排気温度を測り、ボリュームで温度を設定すると、サーボモーターが自動でフラップを調整します。


2)温度センサーの写真です
　上はヒートエキスチェンジャー温度センサーです。センサーはトランスミッションの隣の左側ヒーターダクトにとりつけられています。
　下は室内温度センサーです。1985年式は以前は、サンバイザーの右横に小指大の突起がセンサーです。86年式以降は写真のとおりダッシュボードの小さなグリル裏に隠れています。


3)ヒーターコントロールモジュールの写真です。
　昔はここに手動式のヒーターフラップ調整レバーがありました。そのレバーの代わりにこのモジュールがフラップを調整します。


4)ヒーターコントロールモジュールの裏の写真です
　コネクタAが電源です。12ボルト来ています。
　コネクタBが室内温度センサーのコネクタです。20℃で1.9kΩ　
　コネクタCが排ヒートエキスチェンジャー温度センサーのコネクタです。エンジン冷間時、外気温20℃で1.7kΩが正常です


5)温度コントロールポジションメーター
　ポジション5で950±20Ωが正常です。数値がずれている場合は、次の写真の方法で調整します。
　抵抗が無限大の場合、ボリュームの接点が接触していないと思われます。分解して接点調整できる場合もある。


6)温度コントロールポジションメーターの調整方法
　ダイヤルを5にセットし、ノブを外します。スイッチのシャフトをプライヤーで固定しドライバーで抵抗値が950±20Ωになるように調整します。


トラブル別の確認方法。

1)ダイヤル１でヒーター全開

　●室内温度計が外れている　室内温度計(Bコネクタ)　20℃で1.9kΩを確認。無限大なら温度計が外れているか故障している

　●ダイヤル抵抗が外れている　ダイヤルを5にして　ボリューム抵抗が95±20Ωであるかどうか。無限大なら接点を調整

　●プリント基板の故障


2)デフポジション(一番右。9の隣)のときのみヒーター全開

　●室内温度計がショートしている　室内温度計(Bコネクタ)　20℃で1.9kΩを確認。0Ωなら配線か温度計内部でショートしている

　●ダイヤル抵抗がショートしている　ダイヤルを5にして　ボリューム抵抗が95±20Ωであるか。0オームならボリューム修理


3)暑すぎで正しく制御しない。

　●ヒートエキスチェンジャー温度センサー(Cコネクタ)が外れている　エンジン冷間時20℃で1.7KΩを確認。無限大ならセンサー故障か配線が外れている

　●ダイヤル抵抗の不具合　電位差計スイッチを位置5に設定して、ノブを取り外してください。プライヤーでスイッチのシャフトを持って、ポジション5で950±20Ωになるように調整してください。


4)ぜんぜん温まらないで、正しく制御しない

　●ヒートエキスチェンジャー温度センサー(Cコネクタ)がショートしている　エンジン冷間時20℃で1.7KΩを確認。0Ωならセンサー故障か配線がショートしている

　●ダイヤル抵抗の不具合　電位差計スイッチを位置5に設定して、ノブを取り外してください。プライヤーでスイッチのシャフトを持って、、ポジション5で950±20Ωになるように調整してください。

5)制御モジュールが機能しない。

　●基盤に電源がきていない　コネクタAの電圧を測定し12V来ていることを確認

　●プリント基板不良　プリント基板の交換