カエル好きのブログ一覧

80年代にロン・ハスラムという、もみあげが長くて、レースのスタートダッシュが上手なライダーがいました

エルフ・ホンダというチームで独創的なバイクを開発します。




フロント・リア共に、片持ちスイングアームです




フロントの反対側は何もありません！！

でも、設計が奇抜すぎて、レースでは勝てなかったようです・・・




リアの片持ちスイングアームはのちに、ホンダがプロアームという形で商品化します

ホンダは転んでもタダでは起きませんね💚

1960年代にMVアグスタというイタリアのバイクでGP500チャンピオン4連覇したイギリス人ライダーがいました。

アゴスチーニというイタリア人ライダーにシートを譲ると、ホンダに転向し250ccと350ccのダブルタイトルを2連覇という偉業をなしとげました。




マン島TTレースという公道を使ったレースでは他を寄せ付けない速さを披露します

1961年には、マン島TT125ccクラスで、ホンダ悲願の初優勝を果たしました。




1966年には、ホンダでGP250ccクラス10戦全勝(マン島TTレースも含む)

6気筒とはすごいよ

その後F1に転身するも、1978年に2輪のマン島TTレースに復帰




すでにレース界は日本車の独占状態ながら、設計の古いドゥカティで優勝をさらってしまいます。




それを記念して、ドゥカティが市販したバイクが、MHR=マイクヘイルウッドレプリカ

公道レースで負け知らずの男が、1981年に一般公道での交通事故により他界しました。

ご冥福をお祈りいたします

1979年ホンダが二輪グランプリに復活するにあたり、当時主流であった2ストをえらばず、あえて4ストで挑んだのは、有名な話

2ストが1万回転なら、4ストで2万回転回せばいいだろう的な考え方が素敵




NR500という楕円ピストンのV4エンジンでいどみました。




理屈では、8気筒並みの高回転を狙ったものですが、実戦ではトラブルも多く、勝てなかったようです。




しかし、そんな意地は、ついに市販車となって形になりました。

バブル崩壊で売れ残ったそうです。520万円じゃ買えません。




NR750という耐久レーサーがあったそうです

これは存じ上げませんでした。　ホンダコレクションホールすごいよ💚

ホンダ二度目の倒産危機は、1965年ごろだそうです。

自動車工場を狭山につくり、本格的に4輪車生産に乗り出したが、オリンピック後の不況で、ピンチに

しかし、軽自動車市場にN360を送り出すことで、軽自動車ナンバーワンの地位を確立し、窮地を救います




でも、普通乗用車では、空冷エンジンにこだわるあまり、あまり売れなかったようです




本田社長の頭の中には、ポルシェに出来て、うちに出来ないわけがないという思いがあったのではないでしょうか？




しかし、水冷に切り替え、アメリカのマスキー法を世界初でクリアしたCVCCエンジンを載せたシビックで、大躍進となりました。

ホンダすごいよ・・・クレイジーだったよ　不況の中、F1参戦してたんだから💚

ホンダは1955年ごろ、資本金600万円の時代に4.5億円の海外工作機械を購入したそうですが、急に不況になり、他のバイクメーカーが廃業する中、ホンダも例外ではなく、過剰な設備投資が響いて倒産寸前だったそうです。

それを、ホンダの将来性を見抜いていた銀行が融資して助けたらしい。

そして、工作機械を職人が使いこなせるようになったころ、大ヒット商品を生み出します




それがスーパーカブ。

そば屋の出前持ちが片手で運転できるように、クラッチレバーは無く、サンダル履きでもシフトチェンジできるように、シーソー式シフトペダルになっております。

設計もさることながら、世界水準の工作機械を駆使して、高品質なバイクを大量生産することで、ホンダのバイクでの世界制覇が始まりました




アメリカにも輸出され、大人気になります。

後に、日本企業としてはいち早く、アメリカ工場を建設し、北米マーケットを席巻しました。

そして、潰れそうになったハーレーにも手を差し伸べて・・・

ホンダの賢いところは、敵を作らなかったこと

ホンダの凄いところは、とんでもない製品を出す一方で、どうしようもない製品もだす、ふり幅が広いところで、まねできないですね。