こまがねんのブログ一覧

最近は、NDにかかりっきりのこまがねですが、本来の戦闘機であるMyカプチーノを、そろそろなんとかしなければ～、なんて思ってましたところ、ようやくコージーライツさんの手が空いたので、引き取りにきていただきました。

JAF近畿地区戦最終戦前日にタービンブローってことで、それ以来不動車となっていましたが、ブースターで一発始動でき、一安心。
ただ、ブローした内容の話をしたところ、コージーさんで最近あるカプチーノのブロー例を聞きました。

それは、F6Aの元の素性のせいなのですが、もともとこのエンジンって、油圧が異様に低い。通常でも１Kpsを切るなんてざらなんですよね。
だから、油膜切れからブローって症状が最近多いらしい。

まぁ、自分はブーストコントローラーのパイプが抜けたせいなんですけどねｗ
めっちゃ、自業自得かぁ。


ってことで、店に持っていって、あれこれ見てみるそうなので、どんな不具合が発見されるか、結構不安であったりする…


さて、なにが出るやら(-　-；；

前より書いてますように、今年はNDロードスターでJAFの公式ジムカーナ　地区戦に参戦予定です。

ＮＤロドの場合、純正が195/50-16サイズのタイヤが装着されています。
でも、自分が思うに、ＮＤには１５インチが合うと考えてます。
そのため、参戦時には、195/55-15サイズを選択しようと考えてます。

地区戦のＰＮクラスの場合、使用不可タイヤが事前に公開され、それに沿った銘柄なら問題ないと考えてました。

このサイズなら、ブリジストンのＲＥ－７１ＲにＡＤＶＡＮ　ＡＤ０８Ｒにダンロップ　ＺⅡ☆があって、どれも戦力になってくると考えてます。

しかし…

あんまり考えてなかったんですが、地区戦の上、そう全日本選手権を想定しようと思ったとき、すご～く難題が降りかかってきます。

それが、「タイヤ　ラベリング規制」です。

内容は、
「これまでのタイヤを1周する連続した複数の縦溝を有し、スリップサインが出るまで維持されているタイヤという条件に加えて、日本自動車タイヤ協会（JATMA）の定めるJATMAラべリング規格（転がり抵抗 C以上、ウェットグリップ d以上）、または欧州のグレーディング規格（転がり抵抗 F以上、ウェットグリップ E以上）のタイヤに限定する」
ってことで、トップ画像のようなマークがカタログ添付されています。

で、です。

さっきあげた、各タイヤはどれも「ラベリング制度に適合しているサイズが存在する」タイヤです。

あれ？なんか、おかしい…
適合するサイズがある…
ってことは、適合してないサイズもあるってことですか～？？

それじゃ、各メーカーのＨＰで確認してみましょう。

す・る・と…

うちのサイズ、ネオバしか適合してないじゃん！！

え～！ＲＥ－７１Ｒって、ラベリング対応ってのが売りじゃなかったの～？

あ、そうか…
自分が想定してるサイズが、異端ってことなんやろか…
でも、カタログにあるサイズなら、対応しとけって！！

８６、スイフトだけがＰＮの競技車両じゃないんだぞ～！！


ま、全日本に出なきゃ、関係ないんだけどね（＾＾

とりあえず、ＲＥ－７１Ｒにしたいが、横浜タイヤはスカラシップがあるねぇ…
もうちょっと、悩んでおこう。

とりあえず、順調に今年のPN1クラスに参加するための準備にいそしんでいる、我が愛車　NDロードスター

次は、最高にして最大の武器である…


オーリンズの装着です！！


今回は、セットをそのまま購入するってことではなく、名古屋の「K-ONE」さんに、取り付けからセッティングまでお願いしました。

なにせ、あちらはモータースポーツでは老舗ですし、ノウハウもイッパイもってますしね。

てなわけで、先週預けたんで、今日は電車で引き取りに～ｗ

久々や。



１時間ほどして、ショップに到着。当然ですが、すでに車は引き取りできる状態でした。

さて、K-ONEさんはショップ特有のセットを試すようで…
（っていうか、NDでこれをやるのが自分が初。俗に言う、人柱）
で、こんな感じになってました。




ダブルスプリングだそうです。
自分の経験上、初の試みなので、どうなるか、さっぱりわかりません～ｗ

とりあえず、乗った最初の感想は…
「硬い～！！」

さすがに、突き上げがありますね。でも、まだ馴染んでないし、まだ我慢でしょう。

ただ、帰りの高速のインターのカーブとかで感じたのは、アベレージスピードが上がって安定してるってことですか。安心感が、半端なくロールが少ないですね。

再来週に、練習に行くつもりなので、競技時のバネ及びダンパーの状態は、そこでチェックしたいと思っています。


なお、純正との比較ですが





純正から3センチダウンだと、こんな感じですね。

かなり、いい感じで下がりましたが、今の１９５／５０－１５では、最低地上高が微妙になりま～す！

先日、Ｅ１２のトルクスのソケットにより断念させられた、ロールバーの取り付け。
明日が寒いと聞いたのと、明日には脚のために愛車の移動があるため、本日慌てて作業を始めました。


すでに、先日書いたとおり、クスコ製のセーフティー２１　ロールバー後ろ4点です。

内装などは、先週に剥がしておいたので、今日の作業は、いよいよ穴あけ加工！！

いやん、愛車が傷物に(*´ｪ`*)

ただ、内装自体の加工が、結構必要です。
特にリアの元のバーのカバー部については、切った張ったの思い切りが必要ですよ！！
そう、それをやっちまったんです！！

作業内容などは、整備手帳をどうぞ～

はあ、つかれた…

3時間ほどかけて、ようやく見られるような状態に戻せました。
でも、まだ4点シートベルト用のアンカーの取り付けや、バケットシートなんかも残ってるお～

でも、まずは、一安心っと（＾＾

今年のジムカーナ参加のために、必須なアイテム
４点式ロールバー！

年末に、クスコさんから到着しており、正月休みにパッドを巻き巻きして、準備万端。
ようやく、本日取り付けを開始しました。

まずは、シートの取り外しをしなければっと…

・・・・・・・・
(ﾟｰﾟ?)(｡_｡?)(ﾟ-ﾟ?)(｡_｡?) ｱﾚ?ｱﾚﾚﾚﾚ???

シートのボルトの山が違う…

あら？M12じゃなかったっけ…

Ｅ１２やないか～い！

手持ちの工具では取れません。
ついでに、ディーラーは地元の十日戎でお休み…
さらに田舎なんで、近場のホムセンには置いてない…

ｵﾜﾀ＼(^o^)／

はい、作業終了でございます…

って、訳にはいかない。悔しいからｗｗ

なので、とりあえず、バックプレートと純正バーの取り外しだけはやっておくことに。

内装外しでコリコリを爪をはがし、作業自体は簡単に終了。

なんか、さっぱりしたので、撮影会にしてしまった。







ちょっぴり、クラシカルな感じ～

でも、これがゴールじゃないぞー！！！

誰か、Ｅ１２のソケット、貸してくれ！！！！