いね店長のブログ一覧

いよいよAE111も終盤です。
ドッキング～です。
この辺りから、みょーに気分が高まってきます。















補機類もほぼ取り付けて、ひとまず本体は完成しました。
この後、新しいクラッチ一式を取り付け、ミッションと合体しエンジンルームへ。
配線・配管を接続していよいよ火入れ式です。
しばらくアイドリングさせてから各部をチェック後はやる気持ちを抑えつつ試運転へ。
まだ、全開にはできませんが、秘めたる力を感じさせつつオーナーの元に帰っていきました。ナラシが済むのが楽しみです。



今回の主なメニューは
・ピストンリング、親子メタル交換
・ヘッドOH、ポート段付修正
・クラッチOH
・各部消耗部品交換等
でした。

ヘッドのカーボンをあらかた灯油でおとします。


















その後、水溶性の洗浄剤のお風呂に浸かってもらいます。
丸二日かかりましたが、とてもキレイになります。










キレイになるとポートの段付きが気になります。
シートリング辺りから機械加工で仕上げてあるようで、鋳肌の部分とやけにエッジが立っていてほっておけない感じになってます。
で、軽く修正してみました。
軽くと言っても半日以上は掛かってるんですけどね。  
 












その後、ヘッドとバルブをシートカット・面研・バルブフェースカットの外注加工に出して出来上がってきたところです。

















ヘッドの下面もバルブフェースもバルブシートも全て生まれたてになって帰ってきました。
これで、ヘッドに関してはノーマル以上の性能を発揮してくれるでしょう。
お客さんの喜ぶ顔が楽しみです。

トヨタ博物館に行ってきました。
車屋さんの集いで行ったのですが、地べたに這いつくばって下回りを覗こうとする姿にさすがは車屋やなぁと、変に感心してしまいました。
まぁ、自分もそのうちの一人でしたが。










VWタイプⅠスプリットウィンドウ



















タッカーやねぇ！
本物は初めて見ました。
これって、いろんな意味ですごい車ですよ。
タッカーさんの意地？が伝わってきます。














ポルシェ356も有りました。
よく見かけるのは、レプリカのスピードスターですが、レプリカがどうとか、本物がどうとか言う気はありませんが、なんとなく本物のオーラを感じました。
ただ、塗装にブリスターが出ていたのが少し残念でした。
しょうがないんでしょうね。













自分としては一番なじみのある車。
きれいに仕上げてありました。
見習いたいと思いました。
ところで、スバルに保管されているのと、どっちがクォリティが高いのか気になりますよね。
意地悪やなくて。













これまた、しびれますねぇ。
うちは、昔からスバルの代理店をしてるので小さい頃によくこの車に乗りました。
年配のお客さんから軽くて良く走るええ車やったと、よく聞かされてました。
キャビンのフロアがほぼフラットやったり、インボードブレーキやったりなかなか斬新やったんですけども。
小学生が運転するにはハンドルがやけに重かった記憶があります。もう時効やね。
懐かしいなぁ。









トヨタ博物館でトヨタ以外の車のねたばっかりですが。
噂には聞いていましたが、スタッフの人に確かめるととここの車は全部動く状態で保存されているとのことです。
驚きですね、ご苦労様です。

うちの看板娘チョコです。
このときはうちにやって来て１ヶ月くらいかな。
体重２㎏、自分でケージ代わりの段ボール箱を食い破って顔が抜けない状態。



今は体重３２㎏、自転車大好き。
無理やり乗せてるんじゃないですよ。
自分から乗せくれとせがんできます。

BMWミニのタイヤ交換の依頼です。
最近たまに目にする、ランフラットタイヤですがうちのタイヤチェンジャーではタイヤが硬くて無理っぽいです。
うちのチェンジャーでも購入当時はタイヤ屋さんが使う最新鋭機種だったのですが、時代が変わってしまいました。
無理せず早々にあきらめていつものタイヤ屋さんにお願いしましょう。






ちなみにタイヤを持ち上げたときにやけに重く感じたので体重測定してみました。
こちらはランフラットです。
１本約12㎏










こちらはほぼ同サイズの普通のタイヤです。
１本約８kg
１本当り約４kgもの重量差になります。
パンクしたまま走るにはそれだけの剛性が必要なのでしょうが、この重量差は運動性能に影響しそうですね。