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2017年01月24日

動力伝達装置概要　- カーメカノート４０ -

　　こんにちは！　
　　厳しい寒さが、続いてますね・・　お元気ですか？
　　今日のブログは、" メカ勉 " です ^^

　　■動力伝達装置(POWER TRAIN)

　　
　　動力伝達装置とは・・

　　エンジンの出力を車輪に伝えるための、一連の機構を
　　動力伝達装置という。
　　
　　その役割は、単に動力の伝達だけじゃない。
　　自動車が要求している駆動特性に対して、
　　エンジンの出力特性をフィットさせるという重要な機能を
　　担っているんだ。
　　
　　主な構成要素は、クラッチ、トランスミッション、
　　プロペラシャフト、デフ。
　　以下、これらの概要を記載していきます。

　　[1]クラッチ

　　クラッチとは、エンジンとトランスミッションの間にあって、
　　エンジンの動力を駆動輪に対し断続する装置。
　
　　　

　　　　　　画像の出典：https://www.oguraclutch.co.jp/
　　

　　エンジンに力が加わっていたのでは、まず始動できない。
　　つまり、エンジンから駆動輪までが、つながってる状態だと、
　　エンジンを回すために、大きな力が必要になってしまうんだ。
　　それに、トランスミッションを操作する時に、
　　動力が伝わっていたのではギアを入れ替えることができない。
　　そのために、エンジンのその次に配置されている。

　　また、自動車を円滑に発進させるためには、エンジンの動力を
　　駆動輪に対して徐々に伝えなければならない。
　　しかも、この装置もいったん動力が伝わった時には、
　　滑ることなく完全に伝わるような装置でなければならない。

　　[2]トランスミッション

　　トランスミッション(変速機)は、クラッチの次にあって、
　　エンジン動力を自動車の走行状態に最も適するように、
　　その回転力(トルク)と速度に変えて駆動輪に伝える装置。

　
　

　　　画像の出典：http://car-moby.jp/category/knowledge
　　

　　自動車が走行する状態って、いろいろある。
　　たとえば、発進時や、急な坂道を登る時は、
　　駆動輪には大きなトルクが必要なのに、
　　エンジンが発生できるトルクには限度があって、
　　そんなには大きくならないんだ。
　　だから、エンジンと駆動輪の間で、トルクを増大させる
　　装置が必要なんだね。

　　だけどこの装置も、発進から加速して、もっとスピードを
　　出すためには、駆動輪のトルクを順番に変えられるような
　　装置でなければならない。

　　それに、自動車をバックさせる時には、
　　駆動輪を逆回転させなければならないけど、
　　エンジンの回転方向は一定であるから・・
　　どこかで、逆回転させる装置が必要になる。

　　[3]プロペラ・シャフト

　　トランスミッションの動力をディファレンシャル装置(デフ)に
　　伝えるシャフトのこと。

　　

　　　　　　　　
　　　　　　　画像の出典：http://www.carsensor.net/

　

　　[4] デフ

　　今までの動力の向きをその直角方向、すなわち走行方向に
　　変える役目を持っている。
　　

　　

　　　　　
　　　　　画像の出典：https://ja.wikipedia.org/wiki/差動装置
　　

　　自動車が走行する時、カーブもあれば、でこぼこ道もあるし、　
　　Ｕターンもする場合もある。
　　そんな時、左右両輪の走行する距離が異なっているから、
　　滑らかに走行するためには、両輪の回転数を自動で変えて
　　やらなければならない。

　　
　　　　　　　　＊＊記事めも＊＊
　　
　　＊今回学ばせていただいたウェブサイト様（記事の情報源）

　　　　　「 UNIVANCE OFFICIAL WEB SITE 」
　　　　　　　　" 動力伝達装置 "
　　　　　　　

　　　　　　　 B-Flora

　　　　　　 1 月 24 日 (火)　お疲れさまでした。。　
　　　　　　　　　　　　　　次回から各部の詳細を順番に学びますっ
　　　　　　　　　　　　　　コーヒーブレイクしよ(^^*)

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Posted at 2017/01/24 13:59:08

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