B-Floraのブログ一覧

　　メカ勉続けてます^^


　　エンジン動作中のバルブは高熱にさらされ、
　　インレットバルブで最高500度程度。
　　エキゾーストバルブで最高800度程度。
　　バルブヘッド部の材質は、フェライト系耐熱鋼か、
　　オーステナイト系耐熱鋼が用いられる。
　　バルブステムではさらに、潤滑性能を向上させ、
　　さらには、耐食性、耐摩耗性をよくするために
　　クロムメッキを施したり、窒化処理などもしている。
　　バルブステムエンドには、ステライトなどの
　　合金を溶着させたりもする。

　　インレットバルブの方が直径が大きく、
　　大容量の混合気や燃焼ガスを出し入れでき
　　エンジン出力が上がる。

　　中空バルブとは、バルブヘッドの冷却を
　　よくするためにバルブステムの内部を中空にし、
　　その中に、容積の40~60%ほどの
　　金属ナトリウムを封入した内部冷却弁をいう。
　　ヘッド部の熱がステムに効率よく伝わり、
　　バルブヘッド部の温度をおよそ100度
　　下げることができる。
　
　  ◆バルブスプリング＆バルブシート
　　バルブシートは、バルブフェースが密着し、
　　燃焼室の圧縮漏れを防止する部分をいう。
　　この部分とバルブとが、高温状態で
　　繰り返し衝突しても損傷しない強さが必要だ。
　　シートリングとは、シリンダーヘッドが
　　アルミ合金等の場合、バルブシートのみを
　　鋳鉄や耐熱鋼で作ったものだ。
　　シートリングの角度は、45度か30度。
　　バルブフェースと同じ角度でもある。
　　バルブスプリングとは、カムシャフトや
　　ロッカーアームによって、
　　バルブが押し上げられるのだが、その逆の、
　　密閉状態を保とうとする力のことだ。

　  ◆バルブクリアランス＆バルブステムガイド
　　バルブステムガイドとは、シリンダーヘッドに
　　バルブステムが通る部分にガイドを
　　插入することをいい、それが密着をよくし、
　　動きを補っていく。
　　バルブクリアランスとは、エンジン動作中の
　　温度上昇によってバルブが伸びてしまい、
　　バルブにできてしまう隙間を最適に
　　配慮していくことをいう。
　　ちなみにタペットクリアランスとは、
　　OHVの場合のタペットや、プッシュロッドへの
　　こうした配慮のことをいう。

　　◆バルブタイミング　
　　バルブタイミングとは、バルブの開閉時期のこと。
　　インレットバルブは、ピストンが吸入行程に入る前。
　　エクゾーストバルブは、ピストンが下死点に達し、
　　排気行程になる前に開き、上死点を過ぎ、
　　下降運動に移り、吸入行程が始まってから閉じる。
　　そして、オーバーラップとは、インレットバルブと
　　エクゾーストバルブが共に開いている時期のこと。
　　この時期に、燃焼ガスの排出を完全にし、
　　混合気の充填効率を高めている。



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　  ★愛車 Flora ( シルビア )には、直列4気筒DOHC16バルブ
　　日産SRエンジン SR20DE が搭載されています。
　　
　　日産SRエンジン「 Wikipedia 」情報は、
　　下記、関連情報URLから参照してくださいね。

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　　＊＊記事めも＊＊
　　
　　学んだ参考書籍（記事の情報源）
　 「 カー・メカニズム・マニュアル - ベーシック編 - 」
　　青山元男  著
      書籍出版社　ナツメ社
　
　　B-Flora　　 ７月最終日・・　さあ！　気合だー！
　　　　　　　　　　　　　　　　　みんな元気でね。

　　　　　　　　　

　　メカ勉続けてます^^

　　
　　■インレットバルブ(吸気弁)
　　　燃焼室に混合気の送り込みと閉鎖を行う。

　　■エキゾーストバルブ(排気弁)
　　　排気の排出と閉鎖を行う。

　　★バルブシステムとは、これらのバルブを
　　　一定の間隔で開閉させるためのシステムだ。
　　　(動弁機構)
　　　タイミングギア、カムシャフト
　　　タペット、プッシュロッド
　　　バルブスプリング、ロッカーアーム
　　　ロッカーアームシャフト、
　　　ロッカーアームブラケットなどの
　　　部品で構成されている。


　　◆オーバーヘッドバルブシステム( OHV )
　　　
　　　クランクシャフトからタイミングギアか、
　　　タイミングチェーンでカムシャフトを回す。
　　　この回転が、タペットとプッシュロッドを
　　　押し上げて、ロッカーアームの下降運動となって
　　　バルブを押し下げるのだ。
　　　そしてバルブは、バルブスプリングによって
　　　プッシュロッドからの力がなくなってしまう。
　　　そうなると、再び元の位置に戻って
　　　バルブを閉じてくれるのだ。

　　　この方式のメリットは、給排気が燃焼室から
　　　直接出入りするため効率がよいこと。
　　　さらに、燃焼室の構造も簡単で
　　　高圧縮比も望めるという点だ。

　　　デメリットは、熱膨張によってプッシュロッド
　　　などのバルブシステムの体積が大きくなる。
　　　高速運動を行うプッシュロッドは、
　　　その重さで慣性の法則が働き、動作に
　　　障害を及ぼしてしまう。


　　◆シングルオーバーヘッドカムシャフト
　　　( SOHC )
　　　カムシャフトは１本で両側のバルブを駆動する。
　　　ロッカーシャフト２本でロッカーアームを
　　　支える。

　　◆ダブルオーバーヘッドカムシャフト
　　　( DOHC )
　　　カムシャフト２本で
　　　インレット側、エクゾースト側の
　　　バルブをそれぞれ担当する。
　　　シャフトを駆動するメカニズムは複雑に。

　　▽OHC式のメリットは、カムシャフトを
　　　シリンダーヘッドに設置することで
　　　プッシュロッドなどの往復運動を無くし、
　　　高速運動でも安定してバルブ開閉が可能なこと。

　　▽OHC式のデメリットは、
　　　カムシャフトがクランクシャフトから遠いため
　　　カムシャフトを駆動する装置が必要となり
　　　シリンダーヘッドの構造が複雑になること。

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　★愛車 Flora ( シルビア )は、直列4気筒DOHC16バルブ
　　日産SRエンジン SR20DE が搭載されています。
　　日産SRエンジン「 Wikipedia 」情報は、
　　下記、関連情報URLから参照してくださいね。

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　　＊＊記事めも＊＊
　　
　　学んだ参考書籍（記事の情報源）
　 「 カー・メカニズム・マニュアル - ベーシック編 - 」
　　青山元男  著
      書籍出版社　ナツメ社
　
　　B-Flora　　やっぱ暑いです～　みなさん元気でね。。

　　　メカ勉昨日の続きです^^


　　　◎浴槽型燃焼室(バスタブ型燃焼室)
　　　
　　　渦流を起こしやすく製造も簡単。
　　　デメリットは、吸排気ポートの曲がりが大きくなるせいで
　　　ガス流が悪くなることで燃焼効率が落ちること。

　　
　　　◎クサビ型燃焼室(ウェッジ型燃焼室)
　　　
　　　バルブが斜めから入ってくるので、
　　　吸排気ポートの曲がりが少なくガス流が円滑。
　　　直列式バルブのものに多く使われバルブシステムも簡単。
　　　デメリットは、燃焼室容積あたりの表面積が、
　　　大きいために熱損失も大きい。

　　
　　　◎屋根型燃焼室(ペンタルーフ型燃焼室）
　　　
　　　頂点が９０度程度の角度の屋根型。
　　　燃焼室容積を限りなく小さくし、高圧縮化を目指した。
　　　強い渦流の発生に向いている。

　　
　　　◎多バルブ型燃焼室(複数バルブを具えている)
　　　
　　　１シリンダーあたりのバルブの数を増やして、
　　　効率向上を目指した。


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　★愛車 Flora ( シルビア )は、直列4気筒DOHC16バルブ
　　日産SRエンジン SR20DE が搭載されています。
　　日産SRエンジン「 Wikipedia 」情報は、
　　下記、関連情報URLから参照してくださいね。

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　　　　　＊＊記事めも＊＊
　　
　　　学んだ参考書籍（記事の情報源）
　 　「 カー・メカニズム・マニュアル - ベーシック編 - 」
　　　青山元男  著
      　書籍出版社　ナツメ社
　
　　B-Flora　　　・・　メカ勉がんばりますー☆　　　　　　　　
　　　　　　　　　みんなも、おつかれさまです。。

　　メカ勉続きです^^


　　燃焼室（上死点より上の部分のスペース）
　
　 ＊ピストンが上死点に達しても、
　　 シリンダーの容積はゼロにならない。
　 ＊バルブ、スパークプラグを燃焼室の部分に取り付けて
　　 点火、吸排気を行う。

　
　インレットバルブとエキゾーストバルブが横に並んでいるものは
　ターンフロータイプ。
　そして、両バルブが向い合っているものはクロスフロータイプ。
　ターンフロータイプの場合、スキッシュを起こしやすい。
（ピストンで押し上げられた混合気が渦流を起こすよう仕向ける）


　
　
　燃焼室の形状が球形の一部を構成するタイプ：半球形型燃焼室
　燃焼室を複数の球形で構成するタイプ：多球形型燃焼室
　

　
　　SV(サイドバルブ)式とFV(F - バルブ)式は限られたものしかない。

　　　

　　この回、まだ続きがありますけど、すぐ疲れるじぶんなので・・
　　次回の勉強とします(- -;)ー。


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　★愛車 Flora ( シルビア )は、直列4気筒DOHC16バルブ
　　日産SRエンジン SR20DE が搭載されています。
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　　＊＊記事めも＊＊
　　
　　学んだ参考書籍（記事の情報源）
　 「 カー・メカニズム・マニュアル - ベーシック編 - 」
　　青山元男  著
      書籍出版社　ナツメ社
　
　　B-Flora　　暑かったですね～！　みんなも、おつかれさまです 。。　

　 　メカ勉続きです^^

　　
　  ＊直列４気筒
　　４本のシリンダーが直列に並ぶ

　　＊V型８気筒・９０度
　　片側バンクに４本のシリンダー
　　直列４気筒エンジンが２個合わせたようなV８型エンジン
　　V角＝９０度

　

　　

　　＊V型６気筒・９０度
　　片側バンクに３本のシリンダー
　　V型エンジン・V角＝９０度

　


　　
　　＊水平対向４気筒
　　水平配置されたシリンダーを
　　２本１組にし、向かい合わせて配置している
　
　


　　" ４サイクルエンジン ー １回の動力/クランクシャフト２回転 。
　　複数のシリンダー(マルチシリンダー)で、
　　クランクシャフト２回転に対して
　　平均的な力が加わるようにしている。
　　またクランクシャフト、フライホイールの慣性運動による
　　バランスもとっている。"


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　★愛車 Flora ( シルビア )は、直列4気筒DOHC16バルブ
　　日産SRエンジン SR20DE が搭載されています。
　　日産SRエンジン「 Wikipedia 」情報は、
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　　　　＊＊記事めも＊＊
　　
　　学んだ参考書籍（記事の情報源）
　 「 カー・メカニズム・マニュアル - ベーシック編 - 」
　　青山元男  著
      書籍出版社　ナツメ社
　
　　B-Flora　　ふ〜っ・・　また次ですよ 。。