ブレーキシステム " ディスクブレーキ " - カーメカノート５９ -

　　こんにちは^^
　　みなさん、お元気ですか？
　　晴れ渡った秋の空、気持ちよいですね！

　　ちょっと一休みしながら・・・
　　さあ、きょうもメカノートの続き
　　がんばってやっていきますよー。
　　よろしくお願いします！
　　

　　

　　◇ディスクブレーキ


　　ディスクブレーキ・・・　　
　　これは、元来、航空機技術として開発されたんだ。
　　やがてレースカーなどを経て、一般のクルマにも
　　採用されるようになった。

　　前回学んだ「 ドラムブレーキ 」の弱点、
　　そう、放熱性、それから水に対しての弱点を
　　ディスクブレーキは、克服しているんだ！　


　
　　　　

　　画像の出典：ディスクブレーキ by 曙ブレーキ工業(株)



　　その原理は・・・
　　車輪とともに回転するディスクローターを、
　　ブレーキキャリパーに組み込まれたブレーキパッドで
　　両側からギュッと押さえつけることで摩擦力が発生する。

　　その摩擦力(運動エネルギー)を熱エネルギーに変えて
　　制動させるシステムだ。

　　主要な構造が外に出ているから、ブレーキをかけた時、
　　発生した熱を効果的に放散できる。
　　
　　耐フェード性も高い！(熱による効きの変化が少ない)
　　また、ブレーキローターに水が付着した場合でも
　　ローターの回転で水を弾き飛ばしてしまうから、
　　ウォーターフェード現象(水の介在で効きが大幅に低下する現象)
　　が起こりにくい。




　　●フローティングタイプディスクブレーキ

　　ブレーキローターの内側にシリンダーがある。
　　ブレーキをかけると、その内側のピストンが動いて
　　パッドをローターに押し付ける。

　　そうして、その反力を受けると、スライドピンを通して
　　キャリパーが動き、外側のブレーキパッドが引き寄せられ、
　　ローターを両側から挟んでブレーキを効かす。

　　構造はシンプル。しかも軽量だ。



　

　　画像の出典：ディスクブレーキ by 曙ブレーキ工業(株)






　　●対向ピストンタイプディスクブレーキ

　　キャリパー内部に、ブレーキピストンが2つ以上ある 。
　　そのピストンは、キャリパーの左右両側に対向して配置。

　　ディスクブレーキ登場の最初に使用されたのはこの形式だ。
　　キャリパー本体は一つの部品で構成されている。
　　サスペンションに固定され、動かない！

　　そう、可動部が少ない構造ゆえに、剛性感が高い。
　　またピストンを分散させた効果もあって、
　　熱的に安定したブレーキ力だ。

　　　

　　　

　   画像の出典：対向型キャリパー by S&Eブレーキ(株)






　　●ベンチレーテッドディスク

　　ディスクの断面に、風を通す穴をあけた形状のもの。
　　フェードを防いで、パッドの寿命を高める。

　　冷却性の向上を目的としているんだね。
　　ソリッドディスク(穴の空いてない)に比べ、
　　温度の上昇も20～30％ぐらい抑えられるようだ。

　　これは、前輪ブレーキ用の主流。後輪用としても、
　　高性能車やスポーツカーに使われているんだよ。

　　　　

　　画像の出典：ベンチレーテッドディスク by 大車林 Weblio辞書




　　あ、少し注意点があるよ。
　　ただやみくもにローターを冷やせばいいというわけではないのだ。

　　パッドには固有の適温があって、それよりも高くなれば、
　　フェード(ライニングの表面が鈍ってくる)してしまい、
　　逆に低すぎれば、所定の摩擦係数が確保できない！

　　だからレースカーでも、寒い日とか、雨のレースだと、
　　ブレーキ用冷却ダクトの空気取り入れ口を
　　ガムテープで塞いじゃったりするんだよ。

　　

　　(ブレーキシステム、あと少し続きます)
　　
　　
 



        　　　　＊＊記事めも＊＊
　　

　　テキストとして使わせていただいたウェブサイト様
　　および書物（記事の情報源）



　　＊「 ディスクブレーキ　by 曙ブレーキ工業株式会社 」

　　＊「 ブレーキのメカニズム　by 阪神ブレーキ工業株式会社 」

　　＊「 ブレーキ雑学講座　by S&Eブレーキ株式会社 」

　　＊「 対向ピストンキャリパー　by ウィキペディア 」

　　＊「 カー・メカニズム・マニュアル - ベーシック編 - 」

　　　　　　　　　　　　　　　　青山元男 著
　　　　　　　　　　　　　　　　書籍出版社 　ナツメ社


　　　　
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