少しメカ勉強しましたよ ^^
◆キャブレター
キャブレターとは・・
ガソリンエンジンを燃料とする混合燃焼機関において、
電力を必要とせず、吸入空気を利用しガソリンを吸い上げ、
シリンダー内へと噴霧し爆発させるための
燃焼吸い込み装置のこと。
画像の出典： http://oono.cbiz.co.jp/mnt/mnt-cab.htm
その構造はいたってシンプルで、スロットル開度に応じて
適正な量の混合気(ガソリンと空気)を生成し、理想的な爆発を
生むための設計がされている。
しかし、今日では排ガス規制や性能向上の要求が高まり、
それはキャブレターでは、細かく制御できないゆえに、
コンピューター制御のインジェクション方式が主流と
なってきている・・。
現在、あまり採用されていないキャブレターだけど、
古い車種や原付き、バイクには、キャブレターが
使用されている車両もある。
キャブレター方式のメリットは・・
とてもシンプルな構造ゆえ、整備性が非常に高い！
現在のインジェクション方式は、コンピューター制御。
自分で扱ってる感がないけど、キャブレターにはそれがある！
では、デメリットは・・
コンピューター制御のインジェクションは、吸入温度なども
正確に計測でき、その環境に合った燃料噴射量を制御して
いるけれど、キャブレター方式では、アクセル開度だけの
制御で燃料噴射量が決まってしまうから、吸入空気温度に
よっては、エンジンの調子が変わってしまうことも・・
それに、インジェクションに比べて、燃費も悪い・・のかな。
・キャブレターの主な３つの系統
1) 始動系：チョーク・ブースター
2) スロー系：低開度を担当する
3) メイン系：高開度を担当する
キャブレターのタイプが変わっても、この基本は変わらない。
この３系統のバランスによって、アクセルレスポンスの感触が
変わったり、燃費や始動性にまで影響がある・・。
だからこそ、キャブレター自体の開発には、膨大な時間が
かかるとともに、幾多の確認作業を要している。だそうです。
キャブレター、奥が深いんですね・・。
わたしには、これくらいでいっぱいいっぱいです(- -
＊＊記事めも＊＊
＊学習に使用させていただいたウェブサイトさま（記事の情報源）
「 CARCAST」http://carcast.jp/11292
「 RIDERS CLUB カサブランカ 」
http://www2s.biglobe.ne.jp/~casa/g-tokusyuu-0201.htm
「 大野モータース 」http://oono.cbiz.co.jp/mnt/mnt-cab.htm
B-Flora
お元気ですか・・？
愛車も少しずつ、冬支度ですね。
Posted at 2016/11/14 13:57:39 | |
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