B-Floraのブログ一覧

　最近よく思うんだ、 マイFloraは森から生まれたんじゃないかって。
　
　　　　　　＊すべてのフォトはクリックで拡大表示しますっ(たぶん)


　今日は・・・
　きみに、そう、友達へ手紙を書くつもりで・・・

　仕事がんばってるかな。　体は元気にしてるかな？
　梅雨入りするか、しないか・・
　暑かったり、すこし寒かったり・・
　気分は滅入ってないかな？
　休みになったら、クルマいじりしたいよね！
　ジブンは、できるだけ山走ってたいのだけど・・・


　じゃあ、これから！
　６月に入って、Floraと山を走って撮ったフォト見てくださいね！
　山のグリーンの中で人車一体で、" いのちの充電 " できたんだよ。
　きみが、楽しんでくれるとうれしいな！

　
　ほんの少し野草の花も咲いていたよ・・・


　
　高さが揃った森の木。


　
　梅雨前の初夏の空って、なんかほのぼのしてる・・・


　
　つい調子に乗って飛ばしてしまうジブンには、ココロの歯止めを！
　友達が教えてくれた " 紙コップに水 " の代替の５円玉。


　
　リアシートには、ねこ姫もいっしょ^^


　
　内部だからかな？　暗めに写っちゃったよ、Flora's ステアリング



　Green Flora！　　森林浴、楽しんだよねー！
　
　



　福井ん中で、ここが今いちばん好きな場所になってるかなー！
　
　初夏の光と影・・　そして風、小鳥たちのさえずりが心地よかったよ！

　
　純正フロントバンパー・・の隅っこ


　
　ボンネットに映る空と森の木


　
　木立ちが、ぎっしり・・・


　
　シンプルな純正リアスタイル。


　
　森と同化現象を起こしてたFlora・・・


　
　ヒカリチャージもしたみたいだよ・・・


　佇むFlora
　
　


　
　バックスタイル


　
　ここは、昨年春にもツーリングした思い出の道だったんだよ。



　次は、 " いのちの充電完了 ! " のマイFloraのショット3枚。どうぞ！
　気のせいかな・・　少しブロンズがかってるような・・・

　(1)
　

　(2)
　

　(3)
　


　楽しかったよ。　
　Floraに出会って、ともに走るようになってから・・・
　ジブンってものが、確実に変わった・・
　そう自分の気持ちに正直になったよ。
　だから、ここでは、きみに、友達には・・・
　できるだけ気持ちは、正直に書こうと思ってる。
　
　きみのいる場所、きみの家族や友人たち
　きみの仕事、きみの夢、きみの大切な世界が・・・
　そのまま丸ごと抱きしめたいくらいに
　不思議と愛しい・・・なんて思ってる友達が、
　世界中に一人は確実に存在してるってこと、
　きみは信じてくれるだろうか・・・

　

　  B-Flora　　　　　

　　こんばんは^^
　　みなさん、お元気でいらっしゃいますか？
　　先月は、ちっともメカ勉強できないでいました・・・
　　またがんばってやっていきますので、
　　これからもよろしくお願いします！
　　



　　◇リアサスペンション
　　

　　次の２つのタイプがあるんだ。

　　・リジットアクスルタイプ　　　
　　(ディファレンシャルハウジングによってアクスルは１本)

　　
　　画像の出典：リジットアクスル by Craft


　　具体的なものに、並行リーフスプリングタイプや、
　　リンクタイプ(コイルスプリングを使用している)がある。




　　・独立懸架式(どくりつけんかしき)
　
　　　
　　画像の出典：独立懸架式 by Craft

　　具体的なものは、トレーリングアームタイプや、
　　セミトレーリングアームタイプだよ。


　　じゃ、これから詳細を書いていこう！



　　◎リンクタイプ　　

　　このタイプはね、リジットアクスルタイプの
　　弱点を補うことに注視したものなんだ・・
　　
　　ディファレンシャルハウジングによって車軸が　　
　　左右一体となったリジットアクスルタイプでは
　　これをコイルスプリングで支えただけでは
　　とても車重には耐えられない！

　　だから、コントロールリンクで車重を支え、
　　そのリンクのボディやフレームの取り付け部分を
　　支点にして、上下動できるようにしたんだ。
　　また、横からの荷重に対抗するために、
　　車軸と平行したラテラルロッド(パーナルロッド)を
　　配した。

　　　　　
　　画像の出典：リンクタイプ by Craft



　　基本的なスタイルは４リンク式だ。
　　これは左右に、アッパーコントロールリンクと
　　ロアコントロールリンクを設けて、合計４本の　　
　　リンクで支えているものなんだ。
　　
　　５リンク式というのは、この４リンク式に
　　ラテラルロッドを加えたもの。


　　　　　
　　画像の出典：５リンクタイプ by Honda



　　また３リンク式というのは、４リンク式から
　　アッパーコントロールリンクを中央付近に　　
　　１本だけとしたものだよ。

　　あ、こんな３リンク式もあるよ・・
　　アッパーコントロールリンクの代わりに
　　プロペラシャフトの上にトルクチューブを付けて
　　３リンク式としているものも・・。




　　もうひとつのスタイルは並行リーフスプリングタイプだ。
　　これは、ディファレンシャルハウジングを車体に対して、　　
　　平行にしておき、これを２組のリーフスプリングで
　　支えているものなんだ。

　
　　　
　　画像の出典：並行リーフスプリングタイプ by Craft


　　コイルスプリングと違い、それ自体で車重を
　　支えることができるから、ショックアブソーバだけ　　
　　付け足せば、サスペンションとしても使用できる！
　　けど、リンクが少ないし、ロールも少ない・・。
　　乗り心地をよくしようと、柔らかいスプリングを
　　使用すれば、結果、車重が保持できないから、
　　トルクチューブを使って、強く保持できるようにした
　　タイプもある。




　　◎スウィングアームタイプ　　

　　まずはスウィングアクスルタイプ。
　　これは、ディファレンシャル部分を支点として
　　フレキシブルジョイントを使い、アクスルが
　　上下動できるようにしたものだ。

 
 
　　画像の出典：スウィングアクスル by Wikipedia



　　このスウィングアクスルタイプには、
　　セミトレーリングアームやフルトレーリングアームも
　　含まれているんだけど、なんたっていちばん単純な
　　タイプが、そう、それぞれのアクスルを　　
　　コイルスプリングで支えてる " スウィングアームタイプ "　　
　　なのだよー。

　　やはりコイルスプリングだけじゃ、車重は支えられないし、
　　前後方向にも揺れてしまうから・・
　　それで、アクスルの位置を保持するために
　　ラジアスロッドを併用したりしている。




　　◎トレーリングアームタイプ

　　スウィングアクスルタイプのひとつ。
　　車重を支えると同時に、アクスルのスウィングの
　　支点を決めるトレーリングアームを進行方向に向けて
　　設置したものだ。

　　スウィングの軸線を車軸と平行にしたものを
　　フルトレーリングアームと呼ぶのだけど、
　　みんなだいたい省略して、単にトレーリングアームタイプと
　　呼ぶことが多い。

　
　　　
　　画像の出典：フルトレーリングアーム by Craft　　　　



　　特徴は・・
　　ディファレンシャルやプロペラシャフトの
　　上下動がないから、床は低くできる・・けど、　
　　構造が複雑になるんだ。

　　乗り心地はね、タイヤが上下動しても、
　　キャンバーが変化することなく、タイヤの接地性も
　　充分確保できるから、よいと言える・・が、
　　キャスターには変化が及ぶから、ハンドリングに
　　影響が出てしまうよ。

　　また急ブレーキをかけると、
　　ノーズダイブ(クルマが前下がりになること)を起こしやすい！
　　アンダーステアの傾向が強いFF車だと、
　　この形式の性質によって、アンダーステアの傾向を
　　打ち消すことができるんだ・・。
　　だからFF車では、フルトレーリングアームタイプを多く採用している。




　　◎セミトレーリングアームタイプ

　　これもスウィングアクスルタイプだけど、トレーリングアームを
　　車体に対して平行に、ではなく、前方に向かうにしたがって
　　内側に寄るように斜めに配置したものだ。

　
　　　
　　画像の出典：セミトレーリングアーム by Craft


　
　　アームのスウィングは、車体と平行したものにならないから、
　　フルトレーリングアームタイプとスウィングアームタイプの
　　中間な感じのものだ。　

　　セミトレーリングアームタイプは、ノーズダイブも少ないし、
　　キャンバーの変化も少ない。おまけに乗り心地も悪くない！？





　　◎マルチリンクタイプ

　　多数のリンク機構を組み合わせたもの。
　　加速、減速、そして前輪の方向制御に応じて
　　最適な状態を保つことを目的としている。


　　
　　画像の出典：マルチリンクタイプ by Craft


　　


　　
 

        　　　　＊＊記事めも＊＊
　　

　　　テキストとして使わせていただいた書物（記事の情報源）

　　 ＊「 カー・メカニズム・マニュアル - ベーシック編 - 」
　　　　青山元男  著
　　      書籍出版社　ナツメ社



         　
 
         　　B-Flora　  
 
           　　　　　　 お疲れさまでした。ちょっと長かったですね。
            　　　　　　見てくれてありがとうございました！