たけぞうにいさんのブログ一覧

と、いうわけですっかりホームコースのようになりつつある袖ヶ浦フォレストレースウェイ、通称袖森サーキットで開催された、ワンスマの袖-1 GP 第3戦に参加して参りました。

初の競走です。
ラップタイムを競うので、レースというより、予選会に近いイメージです。
1.2TSIでよくここまできた。



雨なので、ピットが使えました。
車載の積み下ろしも楽チンです。

今回、初の袖-1 GPだったので、緊張しました。
しかも、天気は雨、時々大雨。
コンディションはウェットとうより、ところどころ深い水たまりや川ができておりました。

ワンスマといえばエリーゼ！
サーキットの華、エリーゼLOVEです。





こちらはエキシージ。

さて、私は初参加でA、B、Cとあるクラスの中でCクラスの走行。
1クラス10台、同時走行20台という、ワンスマならではの良心的な設定。

しかし、ウェット経験は前回のTC1000のセミウェットのみ。
無事生還できるでしょうか？？
人に迷惑かけないようにだけはしたいものです。



完全に緊張しております…

結果は、ドライコンディションから約5秒遅れ。
高速の2コーナーでアクセル全開にしたところ、120kmで思いっきりクルマが浮いてビビりました…

ただ、足回りをきちんとセッティングしたおかげで各コーナー上手くやればリアが流れてオーバーステア気味にまがれるので、非常に運転がたのしかったです。
但し、コーナー入り口できちんと荷重をフロントに掛けられたときのみですが…
雨ということもあったんですが、滑り出しも割とスムーズだし、ゴルフの安定感もあってスピンする気配もなく、安心して走れました。

サーキット走行中も、他の車のペースに上手く乗れたというか、譲ったり、譲ってもらったりしながらクリアラップをとれたので、走り方やマナーも段々覚えてきました。

雨のサーキット走行って、案外たのしいものだなと。
それもこれも、クラッシュしてないからなんですが…。



お隣様と話が出来るのも、サーキットの楽しみですね。

GP終わりには、袖森サーキットのレストランでカレーを食べてきました。
父がレースをやっていたこともあって、小さい頃によく富士スピードウェイに連れてってもらっていたので、サーキットめしがなんだか懐かしかったです。



しかしながら…
どうやら走行中に縁石を踏んだときにギャップに強く当たってしまったようで、ハンドルセンターが狂ってしまいました。
タイロッドやっちまったかな？？

ということで、サーキットからイシカワエンジニアリングさんに電話して、帰りに寄ることに。
石川社長いわく、「サーキット走ってればある」と。
わはは。

まだ格安の中古ゴルフ6だから笑えたという出来事でした…
サーキット遊びは修理代が一番かかると言われていますが、ホント、車両格安を修理代が超えないようにしたいものです。


ついでにISDCのステッカーも貰うことにして、寄っちゃいました。

しかも、帰りのアクアラインで運転席側のドアから雨漏り…
シャーシ歪んだ！？まさか？

とりあえずDにも「雨が漏る」と連絡しておきました。
7月下旬にDSG絡みでまた1週間ちょい入院させるので、そのときに見てもらおうとおもってます。



事故がなかったから楽しかったと言えるんですが、本当に楽しい競走でした。

最後に、袖森の喫煙所につばめの巣ができておりました。
中には可愛いヒナがおります。

…これは、たばこ吸えないですな…

これまで
フロント なし/リア 10mm
フロント 8mm/リア 10mm
フロント 10mm/リア 15mm（ハミタイ）
で色々と試してきたスペーサーですが、
フロント 10mm/リア 15mm（ハミタイなし）で決まりました。

iSweep Competitionを入れてアライメント設定してもらったときに、それぞれフロントにキャンバー、リアのキャンバーも深くセッティングしてもらったので、フロントもリアもハミタイなしになりました。

フロントはおそらく12.5mmまでいけるのですが、ステアリング切ったときに干渉する可能性があるのと、またスペーサー買い足すと出費がかさむという理由でやめときました。
いずれVOLKRACINGのCE28SLか、ZE40に履き替えたときにいらなくなりそうです。

それでもなお、オーバーフェンダーつけているので、片側8mmまでは外だしできます。
ローダウンとオーバーフェンダーの威力すげー！と思うのは、リアに15mmがはいって、リアのトレッドが30mmも広がったこと。
フロントも20mm増えました。
これでD入庫OKなんだならすごい。

トレッド広げたとき特有の、テコの原理でサスが負けるという事態も。iSwepコンペのスプリングセッティングや、減衰調整で整えました。
異様なロールはしなくなっているんじゃないでしょうか。

街乗りでは、さすがにセッティングの整った脚の乗り心地はとてもいいです。

いいサスかって、アライメントとって、スペーサー何パターンか組んでみてテスト。
これができると、街乗りはもんだいなしです。

しっかし長い戦いだった…

この度、車高調導入に伴って、アイバッハ プロキットスプリングをお売りいたします。
昨年末に購入して、丁度慣らしが終わったところくらいの美品です。

実売32,400円を、18,000円（税不要、送料別）でいかがでしょう？？

フロント、リアともに1.5〜2cmと程よく下がります。
慣らし済みなので、初期の硬さはとれて乗り心地は結構よかったです。

短期間の使用とはいえ、使用はしていましたので小傷などあるかもしれません。
希望ございましたら、コメントかメッセージ頂ければ、現物写真なども撮影しますので、お気軽にいってください。

売約決まったら、本記事を消しますので、ご希望あればお声がけくださいませ。

アイバッハ プロキットスプリング
Eibach Pro-Kit Spring
VOLKS WAGEN GOLF VI または Variant 1.2TSI 1KCBZ用
品番 10-85-022-03-22

ゴルフ6かVariantにも装着可能ですが、詳しい適合は、アイバッハホームページなどでご確認くださいませ。

個人的には街乗りでは超気に入っていたスプリングです。
ではでは、お待ちしております！

サーキットでエリーゼに一目惚れして、今日もロータスへ試乗しにいってきました。



気持ち良い天気なので、開けて走らせてくださいました。

現行モデルでもエンジンの変更などがあって、今出回っている新車と、同じモデルで少し前の中古でまた走りが違うところがエリーゼらしいところ。
スーパーチャージャーのついたSCでも、中古ならゴルフRくらいの値段なんですね。



サーキットで抜いていったこのケツに惚れたわけです。




パワステなし、ナビなし、エアコン最低限、コンピュータ制御も最低限。
車庫や屋根はいるし、FRPボディは高いし、狭い駐車場では乗り降りできそうもない…這い出すように乗り降りするシート。
スカートの女性は厳しそう。
マニュアル、荷物乗らないし2シーター。
1,000kgを切る重量にミッドシップレイアウト。
不便極まりないけどこんなに楽しいクルマもなかなかないなぁと。




くびれもたまらん。
このくびれにタイヤカスが当たって黒い筋をいっぱいつけてみたいものです。
ノーマルでも充分に楽しい。
サスペンション変更して車高おとしたら擦りまくりそうです。

さてさて、サーキット1回でオイルとブレーキフルード交換、タイヤにブレーキパッドは数回で交換、加えて走行代と、とにかくお金がかかるサーキット走行。
なんとなく走行会やフリー走行に参加してしまうと、非常に勿体無いことになります。

と、いうわけで、ワンスマDVDを多用する今日この頃です。
今持っているのが、
「タイヤを知れば走りが変わる」理論編、実技編
「公道練習法」1、2
です。
加えて、
「プロは何を考えているか」
「サスペンションセッティング」
を買い足しました。

今なら梅雨割引で各1000円OFFということで、割引が結構デカいです。

いずれも、
・1時間半〜2時間超のボリューム
・車載映像満載で飽きない
・座学と車載で編成されているので理解しやすい
・サーキット走行後、たまに見返すと納得がいく
ということで、サーキット走行される方には非常にいい教材だと思います。
ぶっちゃけ、走行会を一回見送ってまとめ買いしてもいいくらいの内容でした。

回し者みたいになっちゃいましたが、オススメです。

なお、たけぞうは広場練習に出没いたします。
サーキットは走りませんが、基礎を反復して身体とアタマに覚えさせるので、結構いいです。