たけぞうにいさんのブログ一覧

先日の本庄トレーニングの車載映像を並べて比較。
Before/Afterで並べてみました。

この連休はワンスマの本庄トレーニングに参加してきました。
結論から言うと、本庄トレーニングのおかげで、わずか2km未満の本庄サーキットのタイムが3秒短縮できました。
これは、同じくワンスマが富士スピードウェイで開催している広場トレーニングよりすごいかも知れません。

今回、参加したのは
”本庄サーキットを早く走る”
ことを目的としていたわけではなくて、
”コーナーでの荷重移動をきちんと出来るようにする”。

具体的には、
”コーナー入り口でのブレーキングと、クリッピングまでのブレーキ残しをきちんと出来るようにする”
という課題を解決することが目的でした。

そもそも、僕のコーナリングを極端に言うと、
フルブレーキング
　↓
ブレーキOFF
　↓
ステアリング
　↓
荷重が抜けてアンダーステア
　↓
クリッピングアンダーなのでさらにステアリング切ってタイヤをこじって減速
　↓
ステアリング戻すのに時間がかかりアクセル踏めず
　↓
アクセル
　↓
頭が出口向いてないのにアクセル踏んでるのでアンダーステア
という悪循環でした。

僕のホームとするコースは袖ヶ浦フォレストレースウェイなので、本庄だけ攻略してもあまり意味がなくて、サーキット選ばずに使える技術を身に着けたい、というのが一番の参加動機です。
課題が明確になれば、問題の８割は片付いたようなもの、といわれますが、今回の勝因はこの課題設定にあったように思います。

本庄トレーニングでの課題解決の方法は
１．同乗走行でプロのブレーキングをずっと見てた
助手席に乗り込んで、半分以上はブレーキペダルの動きを見ていました。
サーキット走行中にペダルを覗き込んでいたので、吐くかと思いました。
が、ガマンしてました。

２．逆同乗走行で出来るまで教えてもらう
プロを助手席に乗せて、僕自身が運転しながら、コーナー進入の度にブレーキングについて注意してもらいました。
自分の癖というのはそう簡単には抜けないので、対策として
「ブレーキ、ブレーキ残す、ハンドル切る、アクセル、ハンドル戻す」
と、全部のコーナーで声を出して練習しました。
車載カメラとかあとで見たら恥ずかしいんですが、これが僕には効果てきめんでした。

人間、口に出すと出来るようになるものです。



あと、ブレーキング以外にこんなことも分かりました

・コーナー入り口、クリッピング、出口でのステアリングの切り方の違い
　意外とステアリング切れてないし、ポイントによってはステアリングおもいっきり切って大丈夫
　出口ではステアリングちゃんと戻しながら加速してあげるけど、怖くて出来ていなかった
　結果、インベタの走り方に
・アクセルを踏むタイミング
　自分が思ったポイントよりも圧倒的に早いタイミングからアクセルを踏み始めてた
・アクセル戻しで荷重をちょいフロントにかける方法
　S時、シケインでのステアリング切り返し時の素早い前後左右の荷重移動の方法
・複合コーナーの場合、どのコーナーを一番大事に考えて挑むか
　当然、ストレートに続くコーナーを最速で曲がるためにその手前のコーナーを使う
・ハンドルの持ち方、レーサーがなんで真横を持っているか？を身をもって体感させてもらいました
・ブレーキを踏む時、離す時の足の動かし方（足の指を広げてみる、小指から離してみる、膝もつかってみる）
※特にハンドルの持ち方とブレーキの時の足の動かし方の話は基礎の基礎ながら、誰も教えてくれない事なので貴重な情報でした

３．で、その走りをデータロガーを見ながら見てみる
見るポイントは、減速・加速の時の車速変化と、ライン上のブレーキングポイント（あとブレーキ踏んでるのがどこからどこまでか？）。
プロのドライビングと、自分のドライビングを見比べてみると、単純にコーナー入り口でのブレーキングの仕方が違う。
これが、同乗・逆同乗を経て、段々プロのブレーキングの減速グラフの曲線に近づいていったわけです。

４．無線で出来ているかどうか？をチェックしてもらう
プロがサーキットを見晴らせる場所に立って、無線で指示を出してくれるのも本庄トレーニングのよいところ。
「今のコーナー、ブレーキ甘かったですね」
「今のブレーキ、よかったですよ」
「出口OK」などなど。

で、同乗・逆同乗・ロガー・無線を経て、最後の走行では無線が
「今のベストタイムです」
「ベスト更新してます」
「いいですよ、コンスタントにベストタイムではしれてます」
に変わっていったわけです。

すげぇ。

これが出来たのは
５．最大４名までの少人数だったから
６．走行枠４つも使ってみっちり走りこんだから
でした。

最終の走行枠では、ブレーキもエンジンもタイヤも、僕自身もヘタっていましたが、それでもベストを出し続ける事ができたのは正直驚きでした。
（写真ないですが、ブレンボが焼けて赤からエンジに変色してました・・・）

追記
本庄トレーニングのBefore/Afterの車載映像を追加しました。
車載映像


ワンスマの本庄トレーニング、オススメです。

今さらですが、JSportsのオンデマンドでやっとニュルブルクリンク24時間耐久レースを見終わりました。
一番速いクラスでもGT3車両なので、ある意味、ルマンより面白いなぁと思っております。

色んなクラスのクルマが同時に走行するから面白いですよね。
速さだけで言えばGT3クラスだし、映像に映るのも主にGT3のクルマなんだけど、時々違うカテゴリーのクルマもクローズアップされる。

案外GOLF GTIが走ってたり、86が走っていたり、そういうのをみつけるたびに頑張れーと思います。

僕らの走るサーキット走行もフェラーリやポルシェGT3からノーマル小排気量車まで一緒に走るわけですが、それぞれの楽しみ方があっていいのだな、と、ニュルを見てあらためておもいました。
クルマの絶対的パワーだけで比べてしまえば、もちろんハイパワーのピュアスポーツカーがはやいのですが、サーキット走行ってそれだけじゃないじゃないですか。
僕なんかも、ダウンサイジングターボで軽量を生かしてコーナーを楽しみたいとか、色んな目的があって走ってたり。

そういうのがあってもいいんだなー、と思うと、またサーキット遊びが楽しく思えてきました。

ニュルを走っていた選手たちの、お互いへのリスペクトが印象的でした。
同じような空気は、ワンスマの袖-1GPでも感じられたので、とてもよい大会だったな、と、あらためておもいました。

さてさて、VWからワンコインチェックのお知らせメールニュースがはいったので、早速予約してD入庫してまいりました。
もはや、オイル、ブレーキキャリパー、バッテリーなど各部を変更してしまっているので、点検してもらえるのか不安でしたが、何とか大丈夫みたいです。
（いままさに点検待ち時間の間に書いてます）

ついでに先週やってしまった、右フロントタイヤ周辺も見てもらうことにしました。
どこのパーツが逝ってるのか？みてもらおうと。
とりあえず自分で確認したらインナーフェンダーは割れてました。
車高下げてるから仕方ないですね。

お店の方からは僕が掲載されてる！ということで、VWGJ発行のThink People News Letterの記念すべきVol.1をたくさんいただきました。


Volkswagen Day2016で開催されたOur Volkswagenのときの写真ですね。


さて、待ち時間に展示されていたGTI Clubsport Track Editionを見させてもらいました。






ハンドルがいいですよね。
これなら交換しなくても良さそう。


ホイールは初めから19インチ。
サーキットだと18にしてしまうからちょい勿体無いかな？








通常のGTIと違い、エアインテークの奥にはオイルクーラーが。


スポイラーの形状もちがいます。

ガンメタのClubSport初めてみました。
Volkswagenのイベントで試乗させてもらったんですが、やっぱりサーキットでGTIとの違いを体感したいなぁ、と思うくらい通常の走行だと勿体無い車体でした。

さて、点検も終わり異常なし。
ハンドルセンターの狂いについても、特に壊れた部分はなく、もしかしたらメンバーがズレちゃっただけかも知れないから、アライメントとりなおせば問題ないそう。




最後に、誕生日ということでディーラーさんからFacebookでおめでとうメッセージ頂いていたんですが、加えてサプライズプレゼントを頂きました。感謝です。

次回は牽引フックを取り外して入庫してくださいね、ということで、今回の点検は無事終了！

そうだそうだ、
右フロントですが、各パーツ異常はなく、アライメント調整すれば大丈夫とのことでした。
キャンバー角もう少しつけようかな？？

と、いうわけで袖ヶ浦フォレストレースウェイの縁石のギャップにフロントタイヤを当ててしまったわけでございます。

帰り道にハンドルがわずかに曲がった状態で直進していたので、その足でイシカワエンジニアリングさんに寄りました。

丁寧に見ていただきまして、本当に感謝いたします。
その結果、当てた左フロントのキャンバーとトーが狂っていることがわかりました。
どっか歪んだようです。

調整の範囲で何とかなるということで、8月に予約とって、再びアライメント調整してもらうことになりました。
修理という名の出費でございます。