たけぞうにいさんのブログ一覧

RAYSのZE40のハブリングが届いたので、取り付けのついでにisweep車高調の減衰セッティングを変更しました。
シェイクダウンのときはフロント8、リア10だったのが、段々と固くなり
フロント7、リア7までいったのですが、リアが固すぎてコーナーの途中ですっ飛ぶ感じになったのと、日常生活に支障をきたす乗り心地の世界まで行ってしまったので、最初のセッティングに戻しました。

結論、最初のセッティングが一番いいみたいです。
元々、1.2tsiにしては硬いレートのスプリングで設定しているので、減衰は味付け程度なんだな、ということを実感しました。

ハブリングはRAYS純正のやつなんですが、Volkswagenのハブにハンマーで叩き入れないと入らないくらいの精度。
ホイール側も同様に、手ではとても入れられないので、ボルトを締めながら無理やりといった感じに入れました。
多分、ボルトを締めこむときに、ハブとホイールで適正な形状に変形してるんじゃないでしゃうか。遊びまったくなしです。
こうなると、外す時怖いです。
多分、相当硬くついている状態だと思います。

で、ハブリングの効果ですが、当然ながら抜群の安定感になりました。
フレもないです。
タイヤ、Nangkangのns-2rは精度悪いので、バランサーでもとりきれないフレが出やすいんですが、気にならなくなりました。

ホイール４本脱着と、ハブリング装着、減衰調整で作業時間40分。
もはや慣れたものです。

とにかく、ガチガチについているので、ホイール外す時が怖い…。

超軽量化ゴルフになったものの、ブレーキパッドが残1.5mmしかないので、肝心のサーキットが走れない…
はえーよ。ブレーキなくなるのはえーよ。

さて、夏休みに突入したので袖森でも走りにいこうかと思ったんですが、走り過ぎかもと思い至り、朝4時起きでバス釣りに行ってきました。
気温高く渋いよ、と、おじさんからのアドバイスをもらっていたので河口湖的装備で狙っていき、朝イチで30オーバーゲット。



こういう悪条件、ハイプレッシャーのときにはかえって得意だったので、周囲をよそに釣りまくっておりました。






帰り道は完全に自慢話となる必殺「手がバスくさい」を連発しながら運転して帰りました。



よい夏休みのスタートになりました。

ディーラーで買った直後のゴルフは実に快適で、風切音もロードノイズも極めて少ない静粛なクルマでありました。
そんなときにダッシュボードあたりから配線同士がふれあうカタカタという音なんかが気になって、ディーラーで見てもらったりしていた時代もありました。

ところが、サーキットを走っている今では・・・
車高調がたまにキシキシ音を出します（マニュアルにも注意事項で音が出ますと書いてあります。これはお決まり）。
ブレーキが鳴きます（これもブレンボのマニュアルに鳴きますと書かれています。それに、サーキット走行直後はものすごいキーキー鳴きます）。
サーキット走り終わる度にレカロシートのステーがキコキコ音を立てるので、その都度締め直しをします。
静粛性無視のハイグリップラジアルを履いているので、ロードノイズものすごいです。
サスの設定が硬いので、シャーシ全体からミシッという音がたまにします。
マフラーとエアクリ取り替えてあるので排気音ちょっとうるさいです。

まさに異音騒音の総合商社という感じなので、「異音？なにそれ？」という状態に。
走行中、カーナビの音声ガイドが聞こえないのはもちろん、オーディオの音量は数段階上げないと聞き取れない、だからさらにカーナビ聞こえないというありさまです。

でも、オイルはほぼサーキットごとに頻繁に交換しています。
タイヤの空気圧はさらに頻繁にチェックして調整しています。
タイヤの交換サイクルもはやく、常にコンパウンドは柔らかいです。
プラグは新品です。
エアクリは常に綺麗な状態です。
その他下回りはかなりの頻度でチェックしていたり、ブッシュや樹脂類もマメに見ています。

ということで、乗る人には厳しいけれども、クルマには優しい（いやクルマにも過酷を強いていますが）今日このごろです。
買って9ヶ月で1.5万キロくらい走ってます。