俊吉7号のブログ一覧

今日は大した暑さじゃなかったけど…。
暑い日は空気も暑いんです…。
良く純正エアクリーナーボックス外しちゃう人いるけど…。
毒キノコ付けて馬力上がってると思ってるんだろうね…？
車もバイクも、ノーマルコンピューターでは安定した空気を吸う事が大事！
暑い空気は密度が薄い(分子が膨張してるから)で火の付きが悪いんです…。
じゃあ前面から走行中の風を取り入れればと思うでしょ！涼しい風だし…。
でも、安定した空気では無いんです。
エアクリーナーボックスは安定した空気を取り入れられる唯一の方法。
スロットル開度に応じてピストンが下がった時に必要な分だけで良いんです。
ノーマルコンピューター(ノーマルインジェクター)に
社外タービン付けると変でしょ？
それで毒キノコ付けたらもっとセッティング判らなくなっちゃう…！
レーサーとかはなってると言うかも知れませんが、
レーサーなら、渋滞しないからアイドリングのセッティングは捨ててる…。
レーサーなら、ほとんど全開にするからハーフスロットル以下のセッティングは捨ててる…。
何が言いたいかというと、
あまりイジリ過ぎてノーマル以下の馬力になっちゃうよと言う事です。
ターボならノーマル280馬力なんでしよ！
そんな凄いのに真夏に渋滞ハマっても平気なんて、ノーマル凄いよ！

今日は日帰りで茨城県に行き、帰りは一般道で東京まで…。
午前中は水温87度前後(岡チャンウォーターテンプ)だったのに、
午後は少しずつ上がり始めてやがて100度に…。
その途端、ピー！ピー！と警報が車内に響き驚き！！！
以前冬場に購入した岡チャンウォーターテンプ。
設定を水温は100度にしていたのを忘れていて…。
ノーマルの水温計は全く動いていない普通の水温なのに…。
さすが岡チャンウォーターテンプ！細かい水温の変化も判ります！
それにしても、今日は暑かった！
岡チャンウォーターテンプはコンピューターのモニターなんだけど、
水温が100度を超えて101度になると、
同時にモニターしていたインジェクターも
アイドリング時1%が2%になってアイドリングが上がるんです！
オーバーヒート防止かな…。
油温計(ノーマル3連)も通常90度程度が、今日は110度程度まで上がったので
相当暑かったんだと思います。
昨日は買い物先の駐車場で冷却水が吹いたあとを見ましたが、
サーモスタットやラジエーターコアの目詰まりとか、この時期は致命的だなと…。
人間はビールで冷却中！

三連休なのに行くとこが無く…。
買い物後に充分温まった車ののヘッドライトカラ割りを決行！
真夏は最適です！本日は気温がちと低めだったので、
カラ割りにちとドライヤーを使いましたが、冬場とは比べ物にならないほど簡単にカラ割り完了！
プラスチックレンズの黄ばみ取りは、ネットで調べて
ヘッドライトの黄ばみ取りでは無く、プラスチックの黄ばみ取りを検索！
謎の液体→黄色く変色→黄ばみ取れる！は
化学反応で過酸化水素水と判明(調べたのは他の人)！
更に調べると、過酸化水素水は過炭酸ナトリウムと判明！
過炭酸ナトリウムは過炭酸ソーダと同等と判明！
何が言いたいかと言うと、過炭酸ソーダは家にある掃除道具なのです！
早速作業開始！
過炭酸ソーダは顆粒なのでお湯と反応させた後に雑巾に湿らせライトレンズにシップ！
湿らせたレンズに更に過炭酸ソーダを振りかけるという暴挙に…。
結果、擦らずに落ちるのは確かです！(汚れの度合いによりますが)
高価な謎の液体を購入しなくても、
安価な過炭酸ソーダを使えば同じ効果なのです(信じる者は救われる)！
カラ割り後は、以前の左ヘッドライトと同様に
即時、レンズ脱着出来る様(ブチルゴムは除去)に防水シールを貼り完成！
スチーム直撃でも浸水しない実績確認済みの低価格(ホームセンター価格)！
まぁ、カネを掛ければどんな汚れや、故障、見た目の悪さも直せますよね！
ても、そんなの当たり前でしょ！
カネかけないでアタマを使って達成出来た時程、完成度に
充実感を覚えたりしませんか？
プラモデルとまでは言いませんが、
愛着のある自分の車くらい、
全て自分が把握していたいじゃないですか…。
カネだけ払って、他人任せの整備で
本当に自分は旧車ファンなんて言えるんですかね…？

ダウンシフター(判りますかね？)生活に入って3年目。
今のパートが2年目になり、ボーナス(パートでも出るんです！)が150%に！
と言っても1万5000円ですが(^_^;)来年はどうなるんだろう！？と思いつつ、
物欲が…。
以前取り付けていた中華のプッシュスタートキットは取り外してしまった。
理由は、自分の車では始動時に警告灯が消えない事(TCS SLIP)走行中Dランプが不灯な事…。プッシュスイッチを長押しすれば解消するのだが、スターターがオーバーラン気味になる(自分でやるので)。
取り外してノーマルキーで始動しても、コムテックのエンスタを使ってもこの現象は出ない。このプッシュスタートキットだと言う事は明白なので、スターター保護の為に取り外した(;´д｀)ﾄﾎﾎ…。
まぁ1万円しない中華製なんてこんなモンでしょうか(;´д｀)ﾄﾎﾎ…。
諦め切れず調べると、コムテックのエンスタは始動検出が自動(オルタ電圧変化)とタイマーでこの中華商品は単なるタイマー。タイマーの長さすら変更出来ない…。
そこでまた調べると、ソニックスタート4なる商品が！
同じ失敗を繰り返したく無いので、更に調べると…。
取説のPDFに始動検出の設定が！
素晴らしい！出来です！
しかもスマートキーのセットもあります。
コレはもう完全キーレスの世界！
しかもセキュリティと簡易エンスタも…。
だが、全て揃えると3万円近くに…。
私の夏のボーナスは1.5万円！冬も足さないと(;´д｀)ﾄﾎﾎ…。
正社員じやないので、こんな低次元の悩みで恥ずかしいです…。
今付いてるエンスタもセキュリティも壊れて無いし…。
妻に半分出してと言っても却下なんだろうな(;´д｀)ﾄﾎﾎ…

独り言なんであしからず…。
今は少ないですが、レースをやっていた時の常識。
よく大口径の排気管(マフラー)にしますが、
それは、速く走る(高性能)には間違い！(本当だよ)。
2サイクルのレーサーも排気ポートを極限値に設定するけど、
オーバーラップ値(判りますかね？)の現象で排圧をかけてないと、
スッポ抜けた走り(低中速無し)の初期ＲＺ250状態(判らないか？)になります。
4ストローク(スカイライン)にも同じ事が言えますね！
モリワキレーシング(知らないか？)のカワサキＧＰＺのレース用マフラーが欲しかった20才代…、良くショップに見に行ったけど…。
ストリート用より細いです。(ストリート用は2重管みたい)。
何が言いたいかと…？
タービンアウトレットの拡大やスムージング、
フロントパイプの拡大やスムージング、
メインマフラーの拡大やスムージングは
真に速い行為では無いと言う事です！
判ってやっているなら良いです…。止めません！
速くなると思ってやろうとするなら、考えて下さい！
4ストロークは確かに排気を早くシリンダーから出さなきゃなりません。
でも、チューニングを重ねて行くと
カムシャフトのオーバーラップ値が問題になります(判ります？)
その時排気を全て出せたとすると、どうなります？(あり得ないけど…)
吸気開いてますよね！(レーシングカーなら！)排圧抜けたら、
吸気も排気されちゃいますよね！(考えてませんか？)
ノーマル車は、それも考えてで製作されていると聞いた事があります。
改造クラスのレースに出ていたので…。
つまり、やるなら、全て根本から改造しなきゃ駄目だし、
一部分の改造はノーマルより遅いと言う事です！
まぁ、レース界の常識をここで独り言をつぶやいたんですが…。

まさか、知らない人はいないですよね！
ノーマルエンジンに、拡大タービンアウトレットとか、
レーシングカムシャフトにノーマルマフラーとか、
速いとか…。
360度中6気筒エンジンの点火は120度の中のオーバーラップ
を何度なの？
ハイカム？意味判ってんの？ただのリフト量アップは
レーシングカムシャフトはイチイチ言わない！
オーバーラップ値でレーシングカムシャフトは買う！
何回転回したいの？って
当然、低速トルクダウン！だからこその排圧！
バイクレーサーの4in2in1マフラー知ってますか？
何の為に4in2in1なのか！
今時代でレースは皆無(;´д｀)ﾄﾎﾎ…
でも、化石のガソリン車4ストロークエンジンを乗るなら
過去のF1テクノロジーを調べ直して
真にフルパワーのスカイラインを楽しんで欲しいと
願います…。
かつてアイルトン・セナがターボで世界一になった時の様に…。