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こちらではお久しぶりです。

さて、一年ちょっと前にネット情報に
惑わされて圧縮値の低下で悩まされた時期
がありましたが、全く調子は崩してませんw。

最近行った事と言えば、
オイル関係全部交換、クーラント交換、
プラグ交換で、6月の車検整備の下準備
と言ったとこでしょうか？

果たして今年は次期ロータリー車の
発表はあるのか？そんな期待を持ちながら、
今後もマツダスピリットを絶やさずに
RX-8を乗り続けたいと思ってます。

カーボンを洗い流せる期待をかけて、定期的に投入する事にしました。すでに２本投入して、400キロ近く走行、ナイトスポーツでの圧縮値再測定に影響したかは不明ですが、メンテの一環として続けたいと思います。

ワコーズのレックスがロータリー車も対応可能との情報を見つけたので、もう少し情報を集めてから、依頼してみようと考えてます。

サイド排気になった事でカーボンがたまりやすい？
エコ運転、３０００回転以下を常用するとどんどんカーボンが
たまる？そして圧縮低下？カーボンロックでエンジンブロー？

上記は全部ネット上の情報なんだけど・・・・
あの～一般道で３０００回転以下常用しないように走るのって
どーやればいいの？２速固定で走れってｗ？ならＭＺのエイトは
さぞかしカーボンだらけなんだろうね～？

プラグも大してカーボン付いてないけど？

ちゃんと実証して根拠があればいいけど、
これがほんとなら、街なかで見かけるいかにも街乗り
仕様のエイトはみんなそうなっちゃうよね？

ＦＣに乗っていた当時から気を付けていた事。

バッテリーは性能が低下する前に交換。
プラグも早めに交換、予備は車載して常備。
プラグコードは純正以外使わない、また早めに交換。
スターターも弱っていたら交換。

これだけやっておけば、かぶりづらい、または万が一かぶったとしても、
デチョーク操作で復旧できるはず。（復旧できなかつた事は１度もなし）
誤解のないように書いておきますが、正常な車両であればかぶりが
多発するなんて事はありません。多発するならエンジンにトラブルが
発生しています。（ＭＺは経験上、年に２回あるかどうかでした）

ＲＸ－８になってからも考え方は変えてはいません。

3年ぶりに城南島にある「ナイトスポーツ」
を訪ねました。ショップ側の話としては、
確かに低いけど、走行距離からすると
直ぐにオーバーホールには繋がらない
のと、計測器、温度によっても可変するとの事です。

まあこの時点で答えは出てたんだけど、
データを取りたかったので、お店に出向いて再測定しました。

その結果は

あっさり標準値内です。

なーんか○葉マツダに疑いの目を向けたくなります。
マツダ純正のコンプレッションテスター
49 F018 9A0D を取り付け不備で測定すると、
圧縮値が1キロマイナスになる事が判明してます。
これって誤差じゃなくて誤測定じゃね？