アラシゲのブログ一覧

夜中3時にカム乗せて就寝からの8時起きで昼前にとりあえず完成^_^
リフト貸していただきエンジン載せ替え。
補機類、ミッションを移すのが1番大変だった(;_;)

K6Aでもブロックが異なりネジが貫通してるとこあったりなかったりでミッション移植、難航。。
まぁなんとか。
夕方にはエンジンかかり夜は○本さんと試走で隣の県までラーメン(^^)ごちそう様でした！

エンジン、絶好調(⌒▽⌒)
ノーマルフラホ、ノーマルECUでも速い！
セッティングが心配なところではあったので一安心。空燃費もフジに持っていけば丁度良くなりそう(^^)

クランクメタル 測定からのバッチリ。んで液ガス塗って組み付け！
するっする回る！
組み付け油のスピードハートのオイルがイイのかっ？？どちらにしろ良さそう^_^


ボルト類、小物類は当たり前ですが全て新品ということで部品頂いております。気持ちがいいっ。


コンロッドメタル組み付け。
心配性なので3回ぐらい脱脂するため無駄に時間がかかります。(笑)


ピストン付けて、コンロッド合体。
速そう！


腰上合体させてカム、テンショナー類組み付け。
オイルポンプの組み付けをし忘れていて、深夜3時にショックドライバーは叩けないため本日はこれにて終了。

バルブ組み付け。

派手な作業ではないですがしっかり掃除をし直して確実に組み付け。

有名なチューニングショップでもコッターピンが外れたりってことがたまにあるみたい。
(チューニング度合い、作業の文母数が違うから比べるものではないけれど)

もちろんしっかり各部なじませながら動かしたりコンコンしながら完了です。

壊れないようにと祈りながら作業してました。(笑)

当たり前に組めば壊れねーよ。って。(笑)
自分を疑いながら作業しなきゃね。

ってな感じで寝ますorz

少しポート手直しして洗浄、乾燥。
左は今やってるよくあるK6Aヘッド。
右は前期？初期のヘッドです。
燃焼室形状、ポート形状が異なり金型精度も新しいほうが格段に良さそうです。
面研等でハイコンプ仕様を狙うならば旧ヘッドの方がよいかもしれません。


ファインチューニングレベルです。

コンロッドとピストンの重量合わせ。
結構削りました。