Ｍｏｅｔ総帥のブログ一覧

　ステアリング替え（てもらい）まして、下部のエンブレムを取りました。あのマークの下はこうなっておりました。足が３本。深さも５ミリくらいあります。無惨ですので対処します(^_^;)車両のオーナーでなくても入手できるエンブレムってここくらいでしょうかねえ。外したマークはリヤのトランクパネルに貼ろうと思います。
　で、帰り道に走ってきましたが…。ハンドリングが重くなりました。交換前との違いと言えば、ステアリングシェイクダンパーの効果ですね、ほんとに感じられる差が出るとは…。ＩＳＦのハンドルが重いのはそういうパワステの設定「だけ」だと思っていましたが、こんな物理的な対策もあったんですね。。。
　なぜＬＳ・ＧＳ・ＩＳＦ・ＩＳＣにあってＩＳに無いのかも考えながら走ってきましたが、きっと足回りの味付けの最後の最後で、ナシでいこうと判断したんだろうな～と、思うのです。ダンパーの効果で凹凸などの足回りへの入力がステアリングで消滅してしまい、手と指に伝わりません。ひたすら乗り心地や静粛性を求める他車はそれでいいけど、ＩＳはそうじゃないんだと。
　３．５リッター車のシフトショックの制御も、ＩＳとＧＳではわざと違えてあると、開業時のムック本で読みました。レクサスの全ての設定は計算し尽くされた上での最適解なのです。じゃあＩＳＦは…、ないと収まりがつかないとか？(^_^;)

　さて、これで思いつく限りのＦ化はやりきってしまった感があります。あえてやってない、やれてないのもありますけど。ネタがなければ一休みですかねえ。それに今年は年央に……ねぇ(^^ゞ（車検はまた別）

　あれこれ部品を買ってはいるけど、ＩＳをいじるのはご無沙汰になってました。ついでの用ができましたので、ステアリングを交換し（てもらい）ます。７時から５時まで継ぎ目無しは魅力的でしたが、今のがもったいなくて、なかなかやれませんでした。初期モデルの下部黒タイプにしました。現行の青やversionFの白ステッチはむしろ不満でして。で、ＡＳＳＹなので「ステアリングシェイクダンパ」もついてます。ＩＳＦ専用ではなく、ブレイドマスター（初期）と同じモノでした。いくら丁度イイといえども、トヨタ車へそんな流用はやめてほしいものです。または、いっそのこと もっと多くの車種へこの品番で展開してしまえば諦めもつくというもの。

　下部のＦエンブレムは外していただくようお願いしてまいりました。この「Ｆの下」はどういう処理になってるのかな？さすがにみっともないので目隠しテープなどで隠す予定。

……。
ふるえたのは寒さのせいだけじゃないのだろうね。

どこかの誰かさんのように、箇条書きで今日イーフーフの日を思い返してみます。

・まいど足柄泊。廊下をゆく子供のはしゃぐ声で起こされる。→同じ行き先なのだろう。
・入場のピークに鉢合わせてしまう。西ゲート入場でも最奥モビリタまで まわされる。→未舗装よりマシかと。
・トヨタのイベントと言えば、我らがFM愛知の黒ちゃん。→今日もハイテンション。
・サーキットタクシー抽選に複数枚応募して当選した者は今スグ辞退せよ。→社会人のマナー。
・開会の挨拶に例年副社長どまりのこのイベントでついに社長が。→謝罪した！
・ＩＳＦと Ｉ エセ Ｆは、やっぱり違う。
・メーカー所有？ＦＳＷ所有？ＩＳＦのＢＳタイヤモデルはすべて０５０じゃなくてRE-11。
　→ドライグリップが足りないのを認めましたね～。値段も違うし、賢明な判断だと思います。
・職業ドライバーの頂点はやっぱりスゴイ。
・モビリタも今年はコストダウン。半分駐車場にされ、体験コースも１本。順番待ちは屋外をやめ施設開放。
　→ココ以外で費用抑制は感じられませんでした。おっとチケット代(カイロ無し)と駐車場代がそうでした。
・LF-A14号車15号車は朝から夕方まで大忙し。→社長もその運転に大忙し。
・そして今年の隠し球は、モーターショーでおなじみLFA市販モデル！with社長！マジで走ってます。
　→なんで皆さんこれに触れないんでしょう？
・寿一「また来年！」
・「Time to Say GoodBye」演奏：RVX-08
・蛍の光


ＦＳＷから渋滞を避けて御殿場or裾野インターまでスムーズに抜けるルート教えてください……。

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ＳＥＭＡショーで、出た～～。
さすがShowCar。カンペキだ！…いや、遠めの写真はＣ Ｇ か？

やってる本人だから分かっちゃうんだけど、フェンダーアーチに
誤魔化しを入れる必要が、あるんだよねー (^^ゞ

　ＩＳに乗り始める前は、マークＸのことをナメてました。あんな大きなＦＲ、将来にわたって乗ることはないだろうと。ＩＳの兄弟車ということで、パーツの流用元という点からもとっても身近になってしまいました。身近と言っても、仕事柄じっくり見ることも乗ることもできなくて、富士スピードウェイ内のモビリタで、何度か体験乗車しただけ。
　順調に型数を延ばし、いまや１３０系。わたくしが物心ついた時は８０系でしたね～。のっぺり９０。スペック極まった１００。影が薄くてもヤマハ300psがあった１１０。（ヴェロッサはイイ。やはり数の少なさに惹かれる性格で。）車名改めてもそれほどとんがらなかった１２０。
　そしてラインナップがＩＳにかぶると言わんばかりの１３０。他のトヨタレクサスが改良すると軒並み値上がりしてしまう中、こいつはスターティングプライスを下げてきました。
　3.5リッターは３１８馬力です。これはＩＳと同じで、ＧＳを上回る。もしやと思って調べたら、やはりメインマフラーの構造がＩＳと同一。タイコのインレット直後にシャッターがあり、踏み込むと即可変機構が作動するアレ。これをやりたくてテールエンドガーニッシュの埋め込みをやめたのかも。（旧マークＸ以降、LS、ISF、クラウンまで新型ＦＲ車みんな埋め込みだったのに）
　しかし品番はＩＳとは違うんだよな～……。何が違うのか。。。と、思いついたのはレクサスとトヨタの差。保証の期間と踏みますね。

　スタビライザーはフロントが一部クラウンと同じところがあれどブッシュは専用か？リヤも使い回しではない模様。気になるなあ…。タイヤは２３５／４５Ｒ１８。ＩＳのフロントよりひと回り半大きい。リヤとはどっこいくらいか。今気付いたけど前後でタイヤサイズが違うのは今や全トヨタでもＩＳシリーズぐらいなんだなあ。プラットホームが共通のトヨタＦＲ車でも、車型とエンジンでタイヤ幅や外径がこんなにも異なるモノなんだなーと、今さらながら感じます。

　内装ですが。ｉＱくらい以降のインパネのシボがどうもしっくりきません。これも同様。もうちょっとナントカできるんじゃないかと。ゲート式オートマなのにシフトブーツ付きになってて、それっぽさがありません。これは真似してみたいぞ…。あまりハッキリとゲートゲートしてるとなあ。でもＩＳでシフトブーツ付きのモデルなんかあったっけ……。海外向けのＩＳ２５０マニュアル車！あのセンターコンソールだけなんとかならんかな～。

オチがとんでもないモノになってしまいました。。。