Ｍｏｅｔ総帥のブログ一覧

　昨日に引き続き、うんちくを語ります。いよいよになったＩＳＦは、８速のダイレクトスポーツシフトであるといいます。並み居る欧州勢のスポーツカーを上回る、史上最速のシフトスピードという ふれ込みです。また、レクサスマガジンでは｢Ｍモードにして云々…｣と。
　現在のトヨタ・レクサスのモデルにおいては、有段オートマチックにシーケンシャル機能を持たせるのに、ＤからＳレンジへセットします。その際、シフト表示が４と出れば、上限を４速までとするオートマで走る、の意味です。信号で止まれば１で発進します。ＩＳもそうなので、これはご存知のとおり。（レクサスハイブリッドは違います）
　Ｄから「Ｍレンジ」へセットする車種がトヨタでいくつもありますが、原則的にそれはＣＶＴ車で、「スポーツシーケンシャル」を名乗ります。（ＣＶＴがなかったアリストアルテッツア等の時代は、有段ＡＴでもＭ）試乗経験が乏しいので裏付けがありませんが、Ｍレンジでシフト表示が４であれば、いわゆる「第４速」にふさわしいギヤ比に固定され、速度が落ちて回転数が下がろうが、フルアクセルでレッドに入ろうが、４速から動きません。(あまりに危険と判断すれば別ですが)
　で、ＩＳＦ。「Ｍ」なのです。そして、ＣＶＴではない……。大パワーに耐える有段オートマに、ギア固定のスポーツシフト、そして瞬速ギアチェンジ。だんだん正体が見えてきました、クラッチレスＭＴのように操れるわけですね。
　こっそりＶＯＸＹノア、そしてブレイドでも採用された、Ｄレンジのままでのスクランブル的パドルシフト操作が、ＩＳＦにもきっとあるでしょう。（個人的にはＩＳＦ登場の際にこの制御が全ISに追加されると踏んでいたんですが…）
　三菱が先日、近いうちに同じような仕組みを採用すると発表しましたね。ランエボがもうすぐ。そしてＩＳＦと同じようなタイミングでＧＴ－Ｒが……。三すくみ、いやいや百花繚乱？今年の冬は、アツイですぞ！

　どこ探しても本当にまったく言及されていないようなのですが、サンゴーマルとＬＳにはメインマフラーにひと工夫があります。２ＷＡＹエキゾーストシステムといい、メインマフラー内には車外までの通路面積が異なる２経路が存在し、アイドリング～低回転域においてはバイパス側のバルブは閉じています。エンジン回転があがって排気圧が高まるとこれが開いて両方の経路を通るようになり、高効率かつ低背圧を実現するというシロモノです。
　２ＧＲ搭載車はだいたいモレなく採用しているようですが、車種ごとにマフラーの形状も違うし、それぞれに最適化された採用方法をとっています。そのなかでも、ＩＳには特にコダワリの設計が見られるのです。
　この仕組みのキモは、排気圧の高まりで開くバルブをマフラー内のどの位置にもってくるか、であると考えられますが、ＩＳ以外の他車が、差し障りのないマフラー内のすみっこの方だったりするに対し、
ＩＳだけは、メインマフラーへの排気のインプットのすぐあとなのです。つまり、ちょっとアクセルを踏むだけで増加した排気がバルブを直撃して、開きやすくなっている、と考えられるのです。
　ところで、各社のＩＳ用マフラーのラインナップを見ますと、テールのみ交換で３５０と２５０両方同じモデルで適合としているのがほとんどです。これはつまり……。