Ｍｏｅｔ総帥のブログ一覧

　ＩＳに乗り始める前は、マークＸのことをナメてました。あんな大きなＦＲ、将来にわたって乗ることはないだろうと。ＩＳの兄弟車ということで、パーツの流用元という点からもとっても身近になってしまいました。身近と言っても、仕事柄じっくり見ることも乗ることもできなくて、富士スピードウェイ内のモビリタで、何度か体験乗車しただけ。
　順調に型数を延ばし、いまや１３０系。わたくしが物心ついた時は８０系でしたね～。のっぺり９０。スペック極まった１００。影が薄くてもヤマハ300psがあった１１０。（ヴェロッサはイイ。やはり数の少なさに惹かれる性格で。）車名改めてもそれほどとんがらなかった１２０。
　そしてラインナップがＩＳにかぶると言わんばかりの１３０。他のトヨタレクサスが改良すると軒並み値上がりしてしまう中、こいつはスターティングプライスを下げてきました。
　3.5リッターは３１８馬力です。これはＩＳと同じで、ＧＳを上回る。もしやと思って調べたら、やはりメインマフラーの構造がＩＳと同一。タイコのインレット直後にシャッターがあり、踏み込むと即可変機構が作動するアレ。これをやりたくてテールエンドガーニッシュの埋め込みをやめたのかも。（旧マークＸ以降、LS、ISF、クラウンまで新型ＦＲ車みんな埋め込みだったのに）
　しかし品番はＩＳとは違うんだよな～……。何が違うのか。。。と、思いついたのはレクサスとトヨタの差。保証の期間と踏みますね。

　スタビライザーはフロントが一部クラウンと同じところがあれどブッシュは専用か？リヤも使い回しではない模様。気になるなあ…。タイヤは２３５／４５Ｒ１８。ＩＳのフロントよりひと回り半大きい。リヤとはどっこいくらいか。今気付いたけど前後でタイヤサイズが違うのは今や全トヨタでもＩＳシリーズぐらいなんだなあ。プラットホームが共通のトヨタＦＲ車でも、車型とエンジンでタイヤ幅や外径がこんなにも異なるモノなんだなーと、今さらながら感じます。

　内装ですが。ｉＱくらい以降のインパネのシボがどうもしっくりきません。これも同様。もうちょっとナントカできるんじゃないかと。ゲート式オートマなのにシフトブーツ付きになってて、それっぽさがありません。これは真似してみたいぞ…。あまりハッキリとゲートゲートしてるとなあ。でもＩＳでシフトブーツ付きのモデルなんかあったっけ……。海外向けのＩＳ２５０マニュアル車！あのセンターコンソールだけなんとかならんかな～。

オチがとんでもないモノになってしまいました。。。