| メーカー/モデル名 | 日産 / サクラ X (2022年) |
|---|---|
| 乗車人数 | ２人 |
| 使用目的 | 買い物 |
| 乗車形式 | マイカー |
| おすすめ度 |
5
|
|---|---|
| 満足している点 |
来年13年目の車検を迎えるAZワゴン乗り換えに当たって、本当はZC33Sスイスポに乗りたかったんですが、嫁さんが軽じゃないとダメだと言うので、YouTubeでモータージャーナリストのインプレッション動画を色々見ていました。ホンダN-WGNカスタムターボに決まりかけていた5月に、日産サクラが発表され評判が良かったので、ディーラーに話を聞きに行って試乗もせずトントン拍子に契約しました。 実際に1ヶ月乗ってみて、私が求めていた、電動駆動による静粛性、先進感、上質さがありました。1充電あたり電気代400円で150㎞走行可能と考えると、ランニングコストもすこぶる良いと思います。 |
| 不満な点 |
①タイヤ：純正エコピアのグリップがもう少しあったら良いなと感じます。狭いトレッドのせいかもしれませんが、ラインが膨らんでいってしまいます。低重心化によって素性が良いだけにタイヤはグレードアップしたいところです。 ②シート：運転席のシート座面が高いので、あと5センチ下げたいところです。太腿が圧迫され長時間座ると足がむくみます。背もたれは剛性感もあり、しっかりとしたシートですが、もう少しホールド感のあるシートに変えたくなっちゃいます。 ③ステアリングホイール：若干センター寄りにオフセットしています。もう少しドア寄り、後方に引っ張りたいところです。 |
| 総評 | 私の使用環境は、4人家族でミニバン持ち、卒FIT、自宅200V充電、短距離移動のみと、まさに日産サクラのターゲットユーザー。今回サクラに乗り換えて、EV特有のスムーズな加速や静粛性、運動性能を知ってしまったので、次のクルマを選ぶ時には困りそうです。 |
| デザイン |
 
4
エクステリアは正直なところデイズのままが良かった。床面にバッテリーを納めてるから仕方がないけど、フェンダーの隙間が…
インテリアは先進的なフル液晶ディスプレイメーターが◎ |
|---|---|
| 走行性能 |
5
60㎞/hまでの加速はスムーズで、曲がりくねった狭い道などスイスイ走ります。アクセルレスポンスが良いと運転ストレスってなくなるんですね。
電動パワーステアリングは低速時にとても軽くて、車庫入れ楽々です。交差点を曲がった後のステアリング切り戻しは、やや意識的に戻してあげる必要があります。 |
| 乗り心地 |
4
前席は乗り心地良いですね。後席は突き上げがあります。足は柔らかめ、カーブでロールしますが、切り返しは遅れありません。
クルマが新しくカタカタ音やビビり音がないので快適です。 |
| 積載性 |
5
4名乗車して荷室にスーパーの買い物カゴが2個横置きできます。1人〜2人で出掛ける時は、後席足元に買い物カゴを置く事が多いです。
|
| 燃費 |
4
普段ECOモード、eペダルstepオフ、Bレンジで8.8km/kWhくらいかな。深夜料金なら1kWhが20円強。
他のサクラ乗りの方で10km/kWh超える方々は凄いです。 |
| 価格 |
4
6月4日契約、値引きなし。
ディーラーさんからの200V充電設備工事代5.5万円補助あり。 国からのCEV補助金55万円がなければ、他のクルマを選んでいたかもしれません。今はサクラを購入して良かったと思います。 |
| 故障経験 |
今のところありません。 バッテリーの劣化が最も気になるところですが、劣化速度を遅くするにはどうすれば良いのだろう？急速充電をしない方が良いのか？容量の半分以上をキープした方が良いのか？納車後も疑問は尽きません。 |
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