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インテグラの車検の予約をする為にディーラーへ行ってきました。
車検予約以外にＮＥＷエリシオンのカタログをＧＥＴする目的もあったんですけど、もう一つ目的がありました。
それはゼストスパーク！
ボク：スパークいつ発表？
営業さん：今月だよ！
ボク：今月って後一週間ないけど？カタログは？
営業さん：あるよ！
ってな会話をして発表前のカタログＧＥＴです。

家に戻ってインテグラ、エリシオン、バモスの順番でスタッドレスに自力で交換。
インテグラとバモスはタイヤが軽いので問題ないんですが、エリシオンのタイヤの重いこと（涙
疲れました。

時間ができたので、ゆっくりとエリシオンのカタログ拝見。
内装部品で変更点を発見。我が家のエリシオンにも流用したいと思えるパーツです。
プログレッシブコマンダー周辺のパネルがガンメタ塗装からシルバー塗装に変更されています。
ナビスペパケ限定の装備のようですが、なかなかカッコイイ！

ゼストスパークのカタログはどうか？
全グレードスマートキー標準になっていました。
…エリシオンはオプションです。
価格はＭＣ前にあったダイナミックスペシャルにスマートキーを付けた値段がＷのＮＡって感じなんで、ほぼ据え置きですね。
カタログモデルのＷで比較すればかなりのプライスダウンです。
さあ売れるか？ゼストスパーク！

エリシオンのＭＣモデルが今日発表になりましたね～。
１２０系初期モデルのオーナーとしては気になる部分が…。
①スーパー立体自発光メーター
　予定通りナビスペパケに標準装着。
②オートライトコントロール
　全グレードに標準装備
③価格
　１２０系初期ナビパケ　　　３，２２５，０００円
　１２０系中期ナビスペパケ　３，０４５，０００円
　今回のＭＣナビスペパケ　　３，０７０，０００円
それにしても納得のいかないＭＣが続いています。
エリシオンに限っては…。
スーパー立体自発光、オートライト、ハーフシェイドが付いてないのに
一番高い初期モデルの存在って？？？
デビュー当時の初期モデルもＭＣで随分プライスダウンされてましたが
こんな意味不明の価格設定してたら…これ以上はやめておきます。

まあ車は欲しいと思った時が買い時ですし、あのままオデッセイを乗り続け
来年２月の車検前に買い替えなんて今の不況を考えたら、無理っぽいから…。

間もなく２年になりますが、エリシオンいい車です。

残念です。

売れないスーパーカーに莫大な開発費は使えないわな～。
ハイブリットカー、コンパクトカーに全力を尽くすってのも仕方ないわな～。

ホンダからＲやスポーツカーが無くなる日が来そうで怖いです。

今日は久々にスポ少が休みだったので、朝からディーラーへ出掛け車検の見積もりをしてもらいました。
見積もりが出るのを待っている間、アコードツアラーを見たりライフの試乗もしました。
アコードツアラーはスタイル、インテリアは僕好み。
でも値段が…。
ライフは逆にスタイルは僕的にはＮＧなんですが、運転してみると逆にいい！

本題はインテＲの車検見積もり。
値段は無理を言っているので非公開とさせていただきます。
クラッチ交換は今回は見送りました。
クラッチのマスターシリンダーのオーバーホールと
ブレーキのシリンダー系のオーバーホールを実践することにしました。
クラッチ交換をやめたので予算も随分楽になりました。
１月の中旬に実践する予定です。

写真のフィットは妹のフィット！
冬仕様に変更です。
注目してほしいのはホイール。
実はＤＣ１インテの純正スチールホイール＆キャップなんです。
タイヤはレボ１の中古をオクでＧＥＴしたんですが、新品同様のＤＣ１ホイールが実家の倉庫に眠っているのを思い出し装着に成功したので、参考までにご報告したわけです。
因みに、妹のフィットはＬタイプで１４インチ仕様です。
ボディーに玉葱が写り込んでいますが田舎なんで…（汗

写真はありませんが超えました。
７５０００キロ…。
今年の７月２２日に７００００キロを超えて
約５ヶ月で５０００キロ走行とは、ちょっとペースが早すぎる。

また、今日は残念なニュースがありましたね。
ホンダＦ１撤退！
この不況では仕方ないでしょうけど…。
また元気なホンダＦ１として、復帰を願いたいと思います。