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２５年前の昭和５８年８月２３日　銀座の日産本社ビルで４代目となるＳ１２シルビア・ガゼールの発表会が行われました。

それから２５年、うちのシルビアも皆さんに助けていただきながら、この日を迎えることが出来ました。
ありがとうございます。
これからも、維持できていく限り乗っていこうと思っています。
よろしくお願いします。



さて、Ｓ１２の生い立ちについて、少し主観を交えつつ紹介しときます。

発表時のＳ１２型のバリエーションですが、
シルビア２２車型、ガゼール１７車型
もあります。

　◎エンジンバリエーション：５種類
　　・ＣＡ１８Ｓ(1.8シングルキャブ) 100PS
　　・ＣＡ１８Ｅ(1.8ＥＧＩ) 115PS
　　・ＣＡ１８Ｅ･Ｔ(1.8ターボ) 135PS
　　・ＦＪ２０Ｅ･Ｔ(2.0ECCS) 190PS
　　・ＦＪ２０Ｅ･Ｔ

　◎ボディタイプ：２種類
　　・ハッチバック
　　・クーペ

　◎ミッションタイプ：２種類
　　・５速 Ｍ/Ｔ　
　　・４速 Ａ/Ｔ

今では考えられない、バリエーションの数ですねぇ(笑
価格帯は、１３３万円～２５４万円!!!


当時は、バブルに向かって景気も上昇傾向にあり、それまでは運動性能重視だったのが、スタイル・機能性重視に移行し、スペシャリティーカー(デートカーとも言われますが…)がもてはやされ時期流れの中、模索して出来た車が、このＳ１２型のシルビア・ガゼールです。

メインターゲットとしては、女性も含めた、若者層の通勤車でしたが、東○高速などでレースしてる層も包括しようとして運動性能の高いパワートレーンを導入したようです。
その結果、『外内形状は優しさがあるけど、力強い』というＳ１２型の特徴が生まれました。

ただ、それが災いしてか、｢洒落たデザインのプレリュード｣と、ハイテックな｢セリカＸＸ｣に人気を持っていかれてしまい、ガゼールはフルモデルチェンジを待たず廃止されるという悲運を辿ってしまいました。




さて、なぜこの悲運の車が好きかというと、やはり『優しデザインと、力強さ』というアンバランスさが最大の魅力ですね。

ファミリーカーとして受け入れられている(？)のもこの特徴が大きいかも？？


というわけで、２５周年なんですけど、Ｓ１２のスペシャルグッズとかでないんですかね？(爆

次買うなら、こんな車がイイなぁ
※絵は、イメージを膨らましてください(核爆

前部に小型ＥＮＧと発電機を直列搭載。
※加速機付き

発電と蓄電でモーター駆動

モーターは、ホイル内に常温超伝導モーター
２基掛けで、12000rpmで400ps!!!(笑、
後輪左右独立駆動で、自動制御＆スティックでコントロール可能

当然、ピーキーな特性で、空ぶかし＆過負荷状態でプラズマ放電！！！！




光物は外せない…


なんて、アホな仕様だ…<(_ _)>

ガソリンをレギュラーに切り替えました。

ハイオク専用車ではないのですが、ハイオク入れてたほうが気分的にも調子良いので１台目のＳ１２購入したときから、ズ～ット ハイオク入れてました。

しかし、このところの高騰についていけず…


タバコは２３０円超えたところで、やめましたが、車はやめるわけにもいかないので、困ったものです。

どこまで、値上がりするんでしょう？？？？




次は、ハイブリッドなモーターライズの車が欲しいなぁ

金田のバイクみたいな…

モーターからプラズマ放電する…(爆

週末、新型アルファード見てきました。

まぁ、買う気は微塵も無いのですが…
※もっとも、買えませんが(爆

←このシートに、座ってみたいとカミさんが言いまして。



実際座ってみると、こりゃイイ!!!
座って、５秒で眠れること請け合いです。

長距離ドライブも、目的地まであっという間ですね。


３．５Ｌで、車両本体価格４,６８９,０００円也


今度どっか行くときに、レンタカー借りようっと。

今日は、久々に早く上がったので…
　※と言っても、２３時ですが（爆

ちょっと遠回りをして、久々の夜ドライブをしてきました。


いやぁ～、気持ちイイ～

バイパスのって、バビッと４速全開ィィィ！！！

でも、一般道は、高速とかサーキットに比べ舗装がショボイので、オイラの足回りでは飛びまくっちゃって快適とは言い難い。

しばらくして、５速でのんびり流れにのせて、しばしドライブ。




あぁ～、なんとなく気持ちが落ち着いてきた。


オイラって、単純なつくりだぁ（爆