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ご承知の通り、BMW（に限らないのだろうけど）はコーディングと言われて、車両に搭載されているソフトウェアモジュールに記載されているパラメータを修正することができる。詳しい人はいてネット上でもいろいろ公開されている。私はまだソフトウェアの構造を理解するまでに至っていないのだけれども、ネットオークションでコーディングが可能になるソフトウェアとケーブルのキットを入手して試してみた。

マニュアルをよく見ると、失敗すると始動不能になったりとかその手の記載があちこちにあり、明らかに少し危険な領域であると判る。
車両に搭載された膨大なソフトウェアモジュールは本来はユーザーが触ることを想定していないし、ファクトリーの大規模マシンに接続されるものである。
これらの販売されているキットは、そのモジュールのなかの（あまり走行とは関係が薄い）ごく一部についてマニアの方が解析（なのか情報が流出したのか）してくれて、パラメータを変更、テストしてくれたトライアンドエラーによる情報の蓄積と、接続するソフトウェアを簡素化してPCで扱えるようにしたキットである。

情報がはっきりしているモジュールとそのパラメータは世間一般で同じらしくて、ちまたのショップでコーディング請け負いますという店のメニューを見ると内容は今回のキットが解説している内容と一致しているので、出どころはみな同一なのだろう。

えらそうに言っても、ソフトウェアの構造や動作はあまり理解できていないし、マニュアルに書かれたとおりに愚直に操作していくだけなので、それほどクリエイティブではないし、スキルの蓄積といったこともない。

設定を変えてみたのは定番ではあるが、デイライトとスピードロック、すなわち走行中でもナビ操作が可能になるというやつ。あとはミラー格納の長押し秒数とかいった細かな好みの設定の部類。




やってみてわかったが、まあ私にとってはデイライトは点灯したいがショップに頼むと万単位で金がかかるし自分でやってみようという程度の話。
いろんなモジュールにあたって試してみるというのでなければ正直面白い分野とは思わなかった。自分でモジュール名から推定したりしてあたってパラメータを変更したりしてトライアンドエラーやってみたら面白いと思うが、知識がともなっていないし、モジュール名やパラメータはドイツ語で書かれているので、まずはある程度ドイツ語わからないとダメ。それと未知のモジュールをいじるのは車両に対するリスクが大きいのでちょっと私にはこの世界はハードルが高い。
マニュアルに従ってちまちまやる程度。

フロントウインカーが電球なのでLEDバルブに交換したいなと思っているが、このままだとバルブチェックで流れる電流に反応してLEDがフラッシュしてしまうらしい。
これはコーディングでバルブチェックを無効化するしかないらしいが、次はこれかな。

523iで大阪まで往復してきた。かなりまとまった走行をして気がついたことあれこれ。

・燃費が良い
燃料タンクはE39と同じ70リッター。いつもの環八で満タンにして用賀から高速道路に乗った。大阪まで行っても残量半分まで達していない。一体どういうこと？E39だとほぼ空になっていた。計算するとリッターあたり14キロくらい走っている。

・ECOPROモード
あるサイトではこのモードは鈍くさくて話にならないと酷評されていたのでどんなものかと思っていたが、私のよたよたした走り方には合っていると思った。要は加速したいときにアクセル踏んでもリニアにならないのでイライラなさったのであろうが、高速道路である程度一定の速度で走るようなときはたいして問題にならないと思う。それなりに加速もするし、急を要するときはシフトレバーを倒せば即スポーツモードに切り替わる。ただし、やはりストップアンドゴーが続く都内の一般道であればcomfortモードの方が良いかもしれない。

・アクティブクルーズコントロール（ACC)
大阪まで行くと5,6時間は運転することになるが、コレが最大のポイントか。おかげで疲労はなんということもない。何しろ全くペダルに足を置かずに数時間も運転していられる。これまで謎だったのは自動で減速するときにブレーキランプが点灯しているかということで、考えてみれば当たり前だが、ちゃんと点灯していることが今回後ろにぴったりついてきたトラックに反射して確認できた。
これまで、前方が詰まっているのがわかっているときは燃料ももったいないので比較的のんびりと加速してゆっくりと前の車に追いついていたが、ACCだと、前が開けば即設定速度までとにかく加速して設定車間に達したらまたブレーキといった作動を繰り返す。また、左右の車線に車が詰まっている時は自分の車線が開いていても割り込みを予想して少し控えめに走ったりするが、ACCは当然ながら自分の車線の前が開いていれば設定速度で突っ走る。もちろんそこまで「読む」ことをACCに期待しても酷というもの。これまでそういう運転している車を見かけてアホやなと思っていたが、きっとあの人はこれだったんだね。
急に割り込んで来るクルマに対してもある程度は認識してブレーキかけてくれるが、やはり余裕がないと間に合わないので胡坐かいて運転するわけにはいかない。
ただ、他に車がなく、単に前車に追従するだけなら極端な話、胡坐状態で運転もできるかもしれない。もし機械の故障でブレーキ間に合わないなんて考えるととても怖くてできないけど。

・レーンチェンジウォーニング
左右の死角に車がいるとミラー根元の三角ランプが光り、その時にウインカーを出すとランプが点滅すると同時にステアリングが振動して知らせるってやつ。
これがあると意外と楽だ。これまではミラー見ながら頭の位置を変えたりして確認していたし、特に雨でよく見えないときには絶大な効果があった。
これはあまり期待していなかった機能なのだが、次回も必ず装着したいと思った。

・レーンデパーチャーウォーニング
道路横の白線を認識して外れそうになるとステアリングが振動するってやつ。
居眠りしたら有効かもしれないが、今回は特に効用は感じなかった。
山道を走る機会があり、対向車が来ないことをがわかっている時にコーナーでわざとはみ出してライン取りすることがあるが、そんな時は盛大に騒いでくれる。心配してくれてありがと、わかっているからね。とつぶやいてしまう。

・とにかくエンジンがスムーズ
4発なんてBMWじゃないという人がいるし、確かにE39のM54のような緻密なビートのようなものはない。しかし、上までスムーズに回り、この巨体を軽やかに走らせる。やはりエンジンのBMWとつくづく思った。バイクのR1200RT（2気筒のフラット）で高速を走った時もそう思ったが、高速巡航には最高だ。

・足回りもGOOD
とにかくコーナリングの限界点が高いというのか懐が深いというのか、高速道路だろうが一般道であろうが、我々「普通の人々」の横Gレベルであれば多少のヤンチャをしたところで破綻はなさそうだ。タイヤ（BSのTURANZA）もよさげ。E39で長年愛用のPOTENZA RE050と共通するテイストだ。

・オートワイパーにはいまいち不満
ワイパーはAUTOでやっているが、雨滴がついても動かなかったりすることがあり
いまいちうまくいかない。まだ操作がよくわかっていないのかもしれないが、今回高速走行中にゲリラ的豪雨に遭遇したがワイパー回転が上がらず、少し怖い場面があった。

・やはりシートがよい
長時間運転しても疲労が少ない。やはりBMWはシートの出来が良い。523iはMスポーツでサイドのサポートが強いせいか、E39のシートよりもさらに良いと感じる。ファブリックも長時間座る場合は革より通気など良いし、表面のザラザラ感が滑りを防いで思いの外よい感じだ。

連休初日は525から外してあったドライブレコーダの取り付けを予定。
気合を入れて朝から作業開始した。
とにもかくにも電源の取り出しができれば終わったようなもの。
ネットで検索してみる。さすがにF10のユーザーは多いので事例豊富でいろいろと参考にさせていただいた。逆にE39ネタは細る一方のようなので、ここは微力ながらE39の記事はぼちぼちアップしていこうと思う。
検索の結果、電源取り出しは
1.オーバーヘッドコンソール内の配線に割り込み　2.ステアリングコラム下の配線に割り込み　3.ヒューズからの取り出し
の3つしかないようだ。
既存の配線に割り込むのはエレクトロタップを使用することが多いと思うが、個人的にはあまり信用していない。これまでの経験上、接触不良を起こしたり、既存の配線を痛めてしまうことが多かったためだ。割り込み処理の際は必ず被覆をはがして半田処理をしているが、結構面倒だし、525で使っていた電源取り出しヒューズがあるので、これを利用することにした。
E39と同じようにヒューズはグローブボックス内だろうとあたりをつけたが、小さなフタがあるだけ。開けてみると小さな開口部のはるか奥まったところにヒューズ盤があった。

しかし、ヒューズの配置を記した図が見当たらない。BMWに電話して聞いたら、トランク内右側にもう一つヒューズ盤があり、図面もはさんであった。
電源取り出しに適当そうなヒューズは3つだが、54番しか選択の余地はない。あとはあの狭い開口部ではアクセスが不可能かトランク内。あるショップのサイトではグローブボックス自体を外していたが、これも大がかりになるのでパス。
54とてかなり困難なアクセス位置であり、結局手探りで取り出しヒューズに交換した。

次に困ったのはマイナスの取り付け。見渡してもアースにつながるネジがない。
試しにグローブボックス上部のプラスチックカバーを外してみた。固定はT20ボルト2本。何とかいけそうなボルトが現れた。検電テスタで確認したらアースにつながっている。

ここまでできればあとはカメラへの配線をインテリアトリムの下へ押し込んでいく作業だけ。意外とあっさり終わってしまった。
それにしてもF10はあまりサービス性はよくなく、DIYには鬼門な感じだ。

作業しながらオーディオをかけていて気が付いたが、idriveの操作性は以前とはくらべものにならないくらい向上しており満足できるが、音質自体はE39の方がよかった。

週末に初の長距離走ってみた、とは言っても箱根まで往復しただけ。長距離のうちに入るのかどうかわからないが、高速道路やら地方の平均速度が比較的高い一般道路やらいろいろ走ってみた。

高速でのパワーも特に不足は感じない。ちなみに初のBMWは750で、次に乗ったのはB10-4.6。共に300馬力overで、確かに深夜の高速道路でバトルしたりしてそれなりに
あふれるパワーは体感したが、もはや歳で夜中は寝るものと決めているし、昼間の高速道路は特に週末ともなれば渋滞していなくても追い越し車線でも80キロ程度でちんたら走行せざるを得ない状況。アウトバーンが主戦場であればこのパワーも必要だろうが、上記の車を10年近く使った経験では、わが国の都市圏在住者については無用と思う。750に乗ってた頃、原付に追い越されたりすると排気量100分の1にやられたかと自嘲していた。
（地方などお住いの方は事情が異なるだろうけど）
もちろん、それなりの速度に達するまでの中間加速のあたりでパワーを堪能できる
けれど、その瞬間芸の為に燃料や自動車税をはじめとした高コストを容認できるかということ。それにエンジンルームの熱でゴムやプラスチックの部品の劣化がおそろしく早い。ただし、すごい熱でもオーバーヒートは1度もなかったし、エアコンも故障していなければしっかりと効いた。故障は多かったけど。
前の525iが190馬力、今回の523iが180馬力ちょっとだが、加速感は十分だと思った。特に4発になってからの523iはキックダウンの制御がおそろしくトロくてイライラすると酷評していたサイトもあったのでどうかと思っていたのだが、comfortモードでも特にキックダウンのストレスは感じなかったし、sportモードではさらに力強い加速だった。
確かに6発の時代のように高回転まで回して堪能するエンジンではなく、低回転でもトルクがあり最初の印象のとおり、エンジンがあまり存在を主張しないクルマと思う。BMWにしては寂しいという気もするが、これが新しい時代ということか。
それでも高速道路でのスタビリティの高さやハンドリング等々、BMWらしさは随所にあふれているし、デザインは個人の好みだろうが、私にとってはBMWらしくセンスの良いデザインと思っていて、要は「すこぶる気に入った」ってこと。
なんだか交際相手を親に紹介しているような気分になってきた。

帰りは中央高速道路がびっくりするくらい渋滞していたので国道20号線をひたすら走った。典型的な地方の幹線道路で、片側1車線で信号も少なく平均速度も高め。
初めてアクティブクルーズコントロール（ACC)を試してみた。
以前の普通のクルーズコントロールは直ぐにトラフィックに引っかかってしまい、クルマの密度が高い日本の高速道路では使えない代物。大阪～東京を往復する際に交通量の少ないときに少し使ったくらいだった。
今回、前の車についていくだけなので、ACCを使ったところ、ハンドル操作のみなのでめちゃくちゃラクチン。最初の頃は前車が信号で止まるとこっちも止まるか不安でブレーキを踏みたい衝動に駆られたが、そのうち機械を信頼して慣れた。
これは特に高速の渋滞のストップ＆ゴーには有効だろう。メルセデスだとハンドルも前車に追随して勝手にやってくれるらしい。
山岳エリアに入って気が付いたが、コーナーが続くと前車のキャッチが外れて速度が落ち、いきなり再キャッチして加速したりになり、速度が少しぎくしゃくする。
この辺はやはり限界があるので人間がアシスト？しないと。
車線逸脱警報も試してみた。メーター上に三角マークが出てサイドラインをキャッチした状態でわざとはみ出てみた。ハンドルに小刻みな振動が出て警告していたが、路面の悪いところを走った時の振動と似たり寄ったりで、正直言ってもう少し大きな振動の方がはっきりして良いのではないか。まあ、居眠りでもしていなければ不必要だし、こんなものか。
衝突軽減ブレーキとやらもついていて、不注意などで追突しそうになったら自動でブレーキかけるはずなのだが、さすがにこれを試してみることはできない。本当に効くのだろうか？スポンジバリアでも調達してきてテストしてみようか。

新たにわが艦隊の旗艦となったF10 523iMスポーツ
なんか色も前のE39と同じだし、525がそのまま成長して大きくなり
立派に成人してお兄ちゃんになったみたいな変な感覚。

井の頭線に乗って浜田山まで行き、たんたん亭でワンタンメンを食べた後、ディーラ
まで受け取りに行った。
新車なんて買ったことないのでよくわからないが、子供の頃、父がトヨタ車を
何度か買ったときに家までディーラが届けていたし、満タンで納車されていたことを
なぜか覚えていたのでそういうものかと思っていたが、BMWは違うみたい。
納車後、早速ひとっ走りしてみた。
といっても近所のホームセンターまで往復したのと、青梅街道の出光でガソリン入れ
に行っただけ。



この短時間&短距離で感じたとりあえずの印象。

・アルカンターラの内装はなかなかGOODだ。不思議なものでいままでの革シート＆
トリムがなんだかありきたりに思えてきた。アルミトリムはどうしても好きになれないの
で今回もウッドパネルは譲らなかったが、あれも慣れたら同じように感じるのかな。



・パワーは特に不満なし。といっても下道の話。もともと下ではトロトロ走る方だし
うちの近所では信号だらけなのであまり印象はあてにならないが。
6気筒の素晴らしいフィールは確かに感じられない。ただ、特にがっかりするような
エンジンフィールでもないし、そもそもエンジンがあまり存在を主張していない感じ。
しつこいようだが、ロクに回転上げたわけではないので、この辺の本格印象は
改めて。

・意外と取り回しが良い。E39よりも小回りが利くのではないか？後輪操舵がうまく
効いていると思われる。自宅の前から出るとき、E39でも一度切り返しが必要な
ことが多かった。全長がはるかに長いF10では大変だろうと思っていたら、切り返し
せずに出られた。バックカメラやクリアランスソナーのおかげで意外と狭いところ
がそれほど苦にならない。この点を一番懸念していたのでよかったと思う。

・ただし、横幅の大きさはやはり感じる。車線の幅がもともと狭い井の頭通りは片側
2車線とるのは本当は少し無理があって、E39でも対向車が来た時に2車線並ぶの
はクリアランスが全くとれず怖かったのだが、F10だと並ぶのはもはや不可能と
感じた。やはり狭いところは無理して進入しない方が無難だろう。



・ナビやオーディオ系の操作性は格段に向上。
E39の頃の純正ナビのあほさ加減は有名で、あきれるくらい操作性も悪かったが
元祖idriveの面目か。時折乗るレンタカーの国産車よりも良いくらいと思った。

・アイドリングストップやパーキングホールド機構はなかなか便利だ。
オートライトやオートワイパーなどとにかくラクチンだ。（これまでどんだけ古いクルマ
だったのか）ただ、再始動時に車体がグラっと揺れるくらいショックがある。

・サングラスケースくらいつけてほしい。トヨタ車にはついている。

・アクティブクルーズコントロールとか実は興味津々なのだが、これについては
改めてテストしてみる。

ただ、私は基本的にズボラな人間で、クルマに関してメカニズム的な部分、特に
完調か不調といったことは結構神経質だと思うが、基本的には細かいことは気に
しないたちなのでそのつもりでお読みください。